日本人在改装这件事儿上也开始摆烂了？

不知道有多少车友在关注2022届东京改装车展，不知道是不是因为疫情的原因，这一届在网上几乎没什么热度。

于是K哥去Ins上看了看，u1s1，其实不受关注也是很正常。。。

比如车模的水平层次不齐，找了半天也没几张能放出来给大家看。

咳咳，当然这不会是主要原因，哪有人去车展是看车模的呀？主角还得是车。

在这种2年一届的大型展会上，日本本土车企是肯定不能放过的，多多少少都会挤点新车出来。

你们说自主品牌只会搞搞外观，动力1.5T永远的神，但从家用车这个角度讲日本人也差不多。

比如本田带来了一台飞度e:HEV CROSSTAR定制版车型，不仅提高了离地间隙，轮胎也换成了A/T胎。

看着唬人好像能上山下水，其实动力还是1.5L，和普通的飞度e:HEV没什么区别。

这里延伸一下，e:HEV就是混动版飞度，额外加了两个电机，一个负责发电，一台负责动力输出。

不过个人觉得飞度真没必要上混动，本身就很省油，加了混动系统后车价又会往上翻，图啥呢？

还有这台缤智e:HEV Modulo X，由本田御用改装品提供商Modulo打造。

外观看起来很运动，而且确实和普通缤智不一样，但它仍旧是一套外观件。

动力还是1.5L发动机混动系统，玩归玩闹归闹，油耗不能高！

K-Car这边稍微良心一点，以N-WGN为原型定制了一台露营车，叫PICNIC。

外观采用了复古风格，蓝白配色加上盒子车造型，就像从动漫里蹦出来的一样。

后排座椅可以完全放倒，铺上毯子就能当野餐桌了，你甚至可以再买一台PICNIC，把它改成餐车。

本田全场能和性能相关的新车，应该就只有这台新思域Type-R了。

因为还没有发布，它还只是一台原型车，更不用提它的改装版本。

虽然全车覆盖着形似东北花棉袄的浓厚伪装，但看起来比十代要柔和多了，以至于后面的大尾翼都看起来有点违和了。

动力方面已经没有伪装了，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率320马力，匹配6速MT变速箱。

因为大概率和我们没关系，所以K哥也不是很激动，看看就过了。

可能因为露营的概念很火，日产也搞了一台面包版露营车，基于NV350车型打造。

车内把座椅都搬空了，留下了一张双人床，日产的意思已经很明白了。

好不好用不是关键，K哥只想吐槽，这车好好的放在家居博览会不合适吗？

配图与日产Caravan无关

不过日产也有眼前一亮的新车，就是这台全新日产Z的特别定制车型。

虽说是特别版，改装也仅限于外观部分，u1s1，改得比原厂还原厂。

原厂前脸就像是小学生拿尺子画的，特别版终于在中网上让人看到了汽车设计。

这台改装版的参考原型是Z432R，是日产当时基于240Z打造的一款赛车。

如果是以这样的设计引进中国，那就完美了，日产终于不用去沙漠玩了。

丰田这两年在大力推崇GR部门，试图让人们重拾对丰田运动车的信心，比如GR雅力士、GR 86、GR Supra等。

但是GR卡罗拉的出现，让K哥意识到事情开始不出意料的走歪了。

这次东京改装车展上，丰田又搞了一台GR系列，bZ4X GR SPORT。

外观上会采用新的GR套件，包括运动宽胎、运动型座椅、哑光车漆等。

不过动力参数还没有及时公布，未来这台车是会国产的，而且分给了两家一起销售。

到时候就要看丰田怎么定义GR了，如果从省成本考虑，那就和GR卡罗拉一样，就是一台皮肤车。

如果真想把GR带来国内市场，那换一套大功率电机是势在必行的。

bZ4X是双子车型，斯巴鲁有台一模一样的同款，叫SOLTERRA。

既然丰田搞了台GR，那斯巴鲁版的STI是不能不跟风的，于是SOLTERRA STI版本来了。

这台车和丰田是一样的，拥有专属的运动套件，动力系统也一样未公开。

SOLTERRA也是要拿到中国市场卖的，不然斯巴鲁的双积分就爆炸了，但问题是，斯巴鲁是选择进口，还是从一汽或广汽手里要。

如果选择国产代工，那斯巴鲁的“全系进口”就保不住了；如果选择进口，那成本就比不上丰田，到时候定价高就完了。

虽然这届车展硬货也可圈可点，日系品牌的新世代运动型车几乎都来了，但K哥还是嗅到了浓浓的摆烂气息。

上面的改装家用车只是其中一股，改装厂拿来参展的车，还是那批90年代的老车。

这些JDM加起来的年纪，估计比美国建国时间多了几倍。

K哥的原意是找些新车的改装，可以给国内的JDM烂仔参考，比如卡罗拉、思域、86/BRZ等。

但其实这些改装案例并不多，我只找到了几张零碎的新86/BRZ，另外就是这台harrier了。

按正常的套路发展，展会上的展车应该是与时俱进的。

但所有人都知道，日系车最好的年代停留在了90年代。一直到今天，改装展的主角还是它们，R32、R34、S15、FC、FD、S2000等。

这批老车，会一直出现在东京改装车展上。直到东京再也没有Auto Salon！