共振冰雪的美好，奥迪quattro技术矩阵为全时四驱代言-爱卡汽车爱咖号

进入冬天以来，我们鲜少再听到环球影城和迪士尼爆满的消息，却发现越来越多的朋友在社交平台晒出滑雪场人挤人的图片，这个冬天开始我们的圈子里“含雪量”越来越高。有人说滑雪分泌的多巴胺比谈恋爱还多，不知真假，但上过冰雪的有三亿人的数字算个佐证。即便，我们在冰面上会瑟瑟发抖，却总会因下雪了而兴奋，想扑腾地摔在软绵绵的雪地上尝一口，找到“雪甜吗？”的答案。

每一个平凡的热爱都会被用心的品牌记录下来，这个冬天一汽-大众奥迪在国内四大合作滑雪场，再次为广大车主升级奥迪尊享“主场权益”，深度体验冰雪文化，尽情享受冰雪乐趣，以“主场态度”畅滑2022雪季，提供免费冰雪限量版车型接驳服务、专属接待窗口、专属贵宾休息室等用户权益。

解锁用户的生活乐趣，一汽-大众奥迪是行家，能够覆盖用户的多生活场景，诞生于冰雪的奥迪quattro四驱技术功不可没，如今它已经组成技术专家矩阵，包含纯机械中央差速器的quattro全时四驱、quattro ultra智能四驱、e-quattro电动智能四驱、适时四驱quattro及R8专属的带有液力耦合器quattro等在内，全方位覆盖用户的每一个出行场景。

为热爱坚守42载，quattro技术矩阵想陪你更久

能够把一项技术拓圈做到“全面”需要发自内心的热爱与持之以恒的坚守，奥迪quattro技术是1977年由奥迪工程师发现了四驱系统在冰雪路面上有着惊人的操控表现，于是他们决定将技术放在民用轿车上尝试，于是便有了后来的故事。

1980年，奥迪Quattro车型亮相日内瓦车展，这款车采用了空心传动轴传输动力，实现整体车重轻量化、结构紧凑化，继而成为了世界首款四轮驱动民用轿车。而后，奥迪工程师们一次次挑战极限，在1986年将一台奥迪100 CS quattro带上芬兰37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳台，又在2005年将奥迪A6 4.2 quattro推上Pitkävuori高空滑雪跳台。四次WRC世界拉力锦标赛冠军、勒芒三连冠以及2次世界耐力锦标赛(WEC)的车手及厂商冠军都是挑战高阶技术，铸造传奇的基石，但奥迪quattro不仅仅想做赛道的英雄，更想长久陪伴你的生活。

雪的记忆刻在基因里，quattro技术矩阵征服冰雪

回顾历史的故事，雪与奥迪quattro技术紧密相连，颇有一种从起步就玩最高级的王者风范，这也使得雪的记忆刻在了quattro技术矩阵的基因里。目前，奥迪的机械式quattro、quattro ultra、e-quattro、瀚德耦合器quattro、液力耦合器quattro造就了它行业最完善的四驱技术矩阵。

41载不断进化的王牌技术是带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，这套系统已经从空心轴传输动力发展成应用扭力自锁式中央差速器，这赋予了系统更强悍的脱困能力，防止在冰雪打滑情况出现的时候驱动力不足，保持住稳定的车身姿态。

结构方面，带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统拥有轻巧、紧凑、高效的特点，系统更为精妙，技术更加精湛。通常来说，驾控的乐趣会出现在濒临失控时稳稳地站住，而这就充分考验驱动系统对力的掌控，带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，会零延迟的将车辆扭矩从打滑的车轴转移至有附着力的一侧，极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴，瞬间反应下即可合理分配力，充分输出掌控感给用户，犹如吃下定心丸一般。

稳是一种力量，但性能才是驾控爱好者的渴求，毕竟“爽”过后分泌多巴胺是真的快乐，这份精神层面的愉悦还需要软件助力，奥迪开发了运动差速器的控制软件，并与车辆控制系统联网，可在毫秒级的时间内快速、持续地实时计算每种驾驶情况下的理想扭矩分布并做出调整，分秒必争的时刻能有效带给用户力的辅助，从而跑出专业级的过弯技术。

纯粹的机械是基本技能，e-quattro技术引领新时代

没有哪个时代会推到哪个时代，只有基于前者深耕而再上台阶，纯粹的机械如今是车辆驾控中的基本性能，而复杂的车已经从核心动力开始发生改变。顺应变化，奥迪先在2016年带来了quattro ultra智能四驱系统，通过电控多片离合式差速器与后桥中的电控牙嵌式耦合器之间的完美配合带来智能切换驱动模式和前瞻性动力分配，并降低了平均油耗，令驾控变得更加轻松。

未来，随着新能源汽车的发展，奥迪quattro技术将进入到e-quattro电动智能四驱的时代，不再看见传统意义上的传动轴，变成电控，更考验软技术的能力。而目前，奥迪已是行业内为数不多拥有三电机四驱的品牌，在S系列车型上搭载具备电动扭矩矢量控制功能的e-quattro系统，我们可以感受到它在用缜密的计算使得车辆变得电子限滑能力、越野性能、操控表现刚强，驾控者在日常驾驭、公路驾驶、冰雪挑战中更加从容自信。