买得起修不起？新能源车维修陷入困局，这个局该怎么破？

近几年新能源车的快速发展让整体渗透率来到了55%左右，不过似乎近期出现了瓶颈，一方面是燃油车型通过降价促销展现出了较强的韧性，另一方面就是关于新能源汽车的维修困局逐渐显现，“买得起修不起”的集体焦虑影响了新能源车型渗透率的进一步提升，接下来我们就来探讨一下，新能源汽车行业后期该如何破局。

维修费用高的核心因素

首先我们要注意，“买得起修不起”的困境并非个例，当前从网上就能找到许多维修费用高昂的案例。比如近期某品牌新能源车主林女士在四年前花费10余万购车，而如今维修底盘就报价达6万，此前还有车主在遇上电池包轻微变形需要支付近18万元维修费的案例，这些案例似乎都指向了新能源汽车天生都具有“高维修成本基因”。

从新能源车的成本构成来看，电池、电驱和电控组成的三电系统占整车成本40%-60%，目前各大车企为了进一步减少电池包对后排乘坐空间带来的影响，均采用了高度集成化设计，这导致如果某一部件受到损伤，大概率整体都需要进行维修或更换，这种“牵一发而动全身”的特性天然让新能源车的维修成本高企。而除了三电系统外，激光雷达等部件如果发生损伤，其维修成本同样不可小觑。

除了单个部件或系统进行高度集成化之外，目前在造车环节也大量加入了一体化铸造工艺，一方面提升了车身强度，另一方面则能通过减少生产过程中的中间环节，进一步降低成本。不过对于用户而言，如果整车发生了碰撞，车体无法进行局部修复，而只能通过整体切割来进行维修，这也无形中增加了整车的维修成本。

第三方维修生态的困境

一方面维修费用受困于高集成化的系统，另一方面则受困于第三方维修生态，此前上海两名维修师傅因解锁被锁定的电池包，便被法院判处破坏计算机信息系统罪，此案不仅引起了行业的重点关注，后期还引发了行业对放开技术边界的争议。车企通过软件锁定限制非授权维修，导致第三方维修能力严重不足，根据统计，全国仅130家汽修店具备完整三电维修能力，而对应的专业技师缺口更是高达82.4万人，这也无形中增加了维修成本。

如何破局

其实监管层早就注意到这个问题，因此在2025年初，四部委就联合发布了《指导意见》，文稿中也释放出了积极的信号，并明确提出“推动降低维修成本”和“丰富维修零部件供给”的要求，不过政策推动的背后也需完成多方面的突破。首先便是技术封锁问题，高层提出建立中立数据共享平台，开放非核心专利，比如此前宁德时代联合行业协会推出的电池维修认证体系，为第三方授权提供范本。

除此之外，目前国内需要构建“政企校”的协同机制，通过“培训—认证—就业”的闭环培养更多新能源维修师傅，从而加速弥补专业技师缺口。最后便是探索创新型的保险模式，保险公司可开发专属的三电险种，这样也可打消消费者后期用车的顾虑。

总结：

从以上分析我们可以发现，当前新能源车维修成本高企的主要原因存在多个方面，其中高集成化的产品设计目前尚不能很好解决，但后期可以通过专属险种来进行覆盖，而针对维修技师人员不足以及“不敢修”的问题，后期可以通过政府政策的刚性约束，以及生态共建的方式提升产业成熟度，届时预计对于整体维修成本的下行会有所帮助。