硬派越野车圈子里，不认品牌，只认品质。
江湖里流传着保值率的传说，一辆普拉多可以在有钱时陪你风花雪月，没钱时卖了让你东山再起，对它的推崇简直就是行走的劳力士腕表。
这样的逻辑也适用于三菱帕杰罗和铃木吉姆尼。 三菱和铃木在国内市场碰得满头包，可没想到一个解体一个退市之后，在二手车市场散发出了“第二春”，硬派越野车爱好者为了拥有一台二手硬派越野车，得千里迢迢去另一个城市上牌然后再通过各种手段过户到自己城市，攻略随处可见。
硬派越野车在国内有市场么？ 这简直是一个薛定谔理论，对于一个汽车品牌来说，我究竟要不要上马一个硬派越野车产品线，得看我从各方搜集到的信息，然后一分析发现各个利好消息全是相反的。 如果说没有市场，那么为啥二手车里大到帕杰罗、小到吉姆尼都能够价格长期上扬，如果说有市场，那为啥几个玩硬派越野车产品线的品牌都战略收缩了？
直到坦克300的一炮而红。
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为保值率保驾护航的，是它的销量。 丰田汉兰达扭扭捏捏，也就在仅有的几个月拿出来破万的产能，坦克300基本月产能也就维持在了万台左右。以长城造车的实力，说不是饥饿营销我是绝对不相信的。 对产量和销量的控制，长城汽车炉火纯青。
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