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保值神器坦克300的爬阶生涯

零零柒车邦德 2526浏览 2022-01-26

硬派越野车圈子里,不认品牌,只认品质。 

江湖里流传着保值率的传说,一辆普拉多(参数|询价)可以在有钱时陪你风花雪月,没钱时卖了让你东山再起,对它的推崇简直就是行走的劳力士腕表。


这样的逻辑也适用于三菱帕杰罗(参数|询价)和铃木吉姆尼。 三菱和铃木在国内市场碰得满头包,可没想到一个解体一个退市之后,在二手车市场散发出了“第二春”,硬派越野车爱好者为了拥有一台二手硬派越野车,得千里迢迢去另一个城市上牌然后再通过各种手段过户到自己城市,攻略随处可见。

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硬派越野车在国内有市场么? 这简直是一个薛定谔理论,对于一个汽车品牌来说,我究竟要不要上马一个硬派越野车产品线,得看我从各方搜集到的信息,然后一分析发现各个利好消息全是相反的。 如果说没有市场,那么为啥二手车里大到帕杰罗、小到吉姆尼都能够价格长期上扬,如果说有市场,那为啥几个玩硬派越野车产品线的品牌都战略收缩了?
直到坦克300(参数|询价)的一炮而红。


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原本,WEY品牌是想要通过坦克300去开辟一个全新的细分市场。 品价比一直是国产品牌的法宝,在坦克300之前北汽的BJ40(参数|询价)在小众圈子里活得那是相当滋润,2019年卖了20467辆,作为一个小产品线,属于躺赢,它有种种的毛病,做工、油耗、变速箱匹配程度、智能化匮乏、内饰复古等等,但消费者没得选。 你要么忍受这样一台与时代略微脱节的产品,要么就拿3倍的价格去买牧马人(参数|询价)。 从美妆到服饰,从餐饮到护肤,能够出头的国产品牌的第一步,都是要通过性价比成为进口品牌的“平替”,然后有的通过自己的努力成为了能够与国际品牌叫板的存在,比如安踏、李宁,也有的安于现状,比如BJ40。 

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众所周知,坦克300刚开始是作为WEY品牌旗下的新车被推向市场的,然后因为卖得太火被拿出来成为一个单独的品牌。 为啥WEY会切入这条小众的赛道呢? 一边是增长乏力,另一边是吉利领克在疯狂刷存在感。

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WEY本身产品线的车型重叠,销售终端压力很大,另一端则可能是从领克这儿找到了思路。领克的火爆就是切入了自主品牌处于空白的性能车“竞速”赛道,那么对于擅长玩SUV,本身又是全系SUV的WEY品牌,还有啥比推出一个硬派越野车更好的策略呢? 宛若哥伦布发现新大陆一般,长城-WEY-坦克300在硬派越野车上的连线堪称水到渠成。 另外,长城本身也在小众市场的拓荒中尝到了甜头,长城炮(参数|询价)破万就是这样的逻辑,小众市场虽然购买力体量来说不如主流赛道,但人家也是有需求的。何况中国车市不振,能多吃一口就绝对不停嘴,增长的销量是在车圈绝地求生里唯一的生机。 每一台车都很关键。

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当坦克300成为了爆款之后,长城立马将它从WEY品牌里摘了出来,何必让新兴潜力股在老的产品线里“沉沦”呢?当然,没了坦克300的WEY凭借柠檬平台的混动再度翻红,这又是另一个故事了。

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保值神车有很多,坦克300不是最后一个。 别克GL8是商务MPV里当之无愧的霸主,不过进口丰田埃尔法(参数|询价)在2021年凭借三年117.76%的保值率吊打了轿车、MPV和SUV,没办法,赚有钱人的钱要比赚穷人的钱要来得更加轻松,紧随其后的是奔驰G级,三年保值率达到了104.47%。 在面向普通人的小型车赛道里,最保值的宝骏310(参数|询价)三年保值率也不过是62.06%。在精明方面,不得不说,下层吊打上层。 

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坦克300上市不足3年,暂时进不了三年保值率榜单,现在SUV里保值率最高的是哪几台呢? 小型SUV里铃木吉姆尼(76.46%),紧凑型SUV的本田CR-V(参数|询价)(80.51%),中型SUV的丰田汉兰达(参数|询价)(89.12%),中大型SUV奔驰G级(104.47%),要么是稀缺,要么是热销。 刚好,坦克300这俩都占了。

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它是当前卖得最好的硬派越野车。长宽高4760/1930/1927mm,轴距2750mm,接近角33°,离去角34°,通过角23.1°,最小离地间隙224mm,外带三把锁,妥妥的硬派越野车的底子。

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2020年年底上市时的价格是17.58万-21.38万,越野能力同级第一,智能化配置硬派越野车里第一,豪华装备水平越野车里第一,当然在官方的说法里,这个叫做坦克平台“内外兼修,智能越野两把抓”,但实际上在骨灰级越野玩咖眼里,这就是一个“四不像”,但人家就是好看,好看就能成网红。 又或者说,除了牧马人和大G,越野车里长得特别好看的也很稀缺。

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前面说了,越野车圈子里不认品牌,只认品质。在此之外,如果有出色的颜值,那绝对是又一个妥妥的加分项,谁不喜欢在玩越野的时候能够成为全场最靓的仔呢? 费尽心思弄涂装、改包围、加灯,真的是为了在越野的征途上更胜一筹么? 

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坦克300就没搞那么多虚头巴脑的,车型命名抓眼球,长相没的说,引擎盖能承受70kg的重量方便越野老炮儿们站上去拍照,车顶行李架能够承受5倍静压车重,越野硬件结构直接向牧马人看齐,非承载车身、分时四驱、前后差速锁,以及一台2.0T发动机。 

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内部理念,与其说它是在学习牧马人,不如说它是在按照一台国产大G的风格在打造自己,厚实的座椅,精致的出风口,还有家用车常见的大屏、语音识别以及主动安全配置。 

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买奔驰大G的人,大概率不会去闯荡好汉坡,买坦克300的,多数也会将自己的年少轻狂潜藏在心底。 只求曾经拥有,不求天长地久。 

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 为保值率保驾护航的,是它的销量。 丰田汉兰达扭扭捏捏,也就在仅有的几个月拿出来破万的产能,坦克300基本月产能也就维持在了万台左右。以长城造车的实力,说不是饥饿营销我是绝对不相信的。 对产量和销量的控制,长城汽车炉火纯青。 

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坦克300是当前销量最高的越野车,零配件方面相比二手越野车来说更好入手,而且二手越野车的发动机、变速器与四驱系统工况的判断行当里水很深,自然有不少二手车的潜在用户投入了坦克300的怀抱。 我只是想要一台靠谱的能开的能上路的硬派越野车而已,是进口、合资或者国产都不介意,情怀值几个钱? 此外,官方还对加价行为有非常严厉的打击力度。 

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前不久刷屏的新闻里,对某经销商“加价交付”的违规行为进行处罚,坦克永久取消涉事经销商品牌经营权。此外为了杜绝加价插队行为,还提高了网上订单的监管强度,包括300预定用户需要补签电子合同,“订金”转“定金”,必须在15个自然日内提车等。 你可以将它理解为保障消费者的核心权益,也可以理解成对品牌形象价值的保护,可不管从什么角度来理解,坦克300的确是被作为一个核心产品线所运营着,这样的行为自然会进一步提升消费者对坦克300的信赖。 

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产品力+销量+口碑,三者相互叠加,相辅相成,最终成就了当年坦克300二手车略高于新车的现状。
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