“远光狗”与“看不清”之间的矛盾，被凯迪拉克XT6给解决了!

XT6最近的关注度貌似还不错，毕竟它算是第一款投放国产的豪华品牌中大型（通用官方将其定位为大型）SUV。这确实是一辆非常大的车，然而其国产后的定价，以及车子本身配置及理念与其余同级别产品的差异化打法，让XT6的立足点颇具玩味。同时，它又是一款同步供应中美两国的全球化车型，懂大车、又擅长造大车的美国人，到底在这款车上玩了些什么新花样呢？

• 大&大灯
  

还得再啰嗦一遍，XT6是真的很大，不论视觉上还是数据上。XT6的长宽高尺寸分别为5050mm、1964mm、1784mm，这个数据什么概念呢，比现款宝马X5还要略微大一点点，几乎快要赶上奥迪Q7了。

关于车外有几点值得拿出来聊聊。一是设计，这车你乍一看，很像美国大片里那种CIA大佬座驾。这种很美式的观感一方面单纯地来源于“大”，另一方面，这款车的设计风格很锐利、硬朗，横平竖直的。

不同于XT4、XT5，XT6的风格更接近于CT6，二者都没什么弧线，加之视觉冲击力很强的前脸，给人很硬汉的感觉。这副外形，我个人觉得蛮不错，虽大，但并不显油腻。

20寸6孔轮毂风格也比较老派，明显区别于同级别欧洲对手那种运动型大脚。

跟CT6一样，XT6也提供两种外观，除图中的风尚版外还有一款运动版，后者做了些熏黑处理，并用上了不同造型的轮毂。

二是后窗雨刷，很多开两厢车的人不喜欢后雨刷这个东西，认为它影响车尾的美观，并且可能八百年不开一次。甚至有些开改装飞度的还特意把这东西拆掉。而XT6直接把雨刷藏到了车顶小尾翼内部，不开启基本看不见。

三是灯具，这是我个人认为XT6身上最屌的东西。这款车的主头灯尺寸很“眯眯眼”，三颗大灯珠简洁地嵌于其中。主灯下方两条獠牙式的纵向灯带既是日行灯又是转向灯。

当前方对向来车时，这套大灯则会关掉左侧的远光。而如果前方没有车辆，大灯会开启所谓“光幕”的效果，相当于加大角度、提高亮度的远光。实测，这几项功能的效果和切换速度都相当不错，并且确实不会对其他车辆造成炫目。目前市场上也有不少车型配备自动远光，但它们大部分局限于自动开/关远光灯，像XT6这种做到根据场景调整照射范围的，比较新奇。

• 2863=2+2+2
  

来到内饰，说实话如果时常接触凯迪拉克其他车型，那么XT6这套内饰恐怕会让你觉得毫无新鲜感。

这套设计太同质化了，实在没什么可赘述的，整体看上去还是那副老学校的感觉，喜欢美国车的人应该会比较对口味。

关于车内也有几点值得聊的。一是夜视，这东西以前就是凯迪拉克旗舰车上的招牌之一。除了常规的路面影像，这套夜视系统可自行甄别前方的行人，并给驾驶者以提示。然而车前有猫猫狗狗之类的小型动物，夜视系统却不予理睬，这一点耐人寻味，有可能是想避免过多的提示信息给驾驶者产生干扰。但要是前面有个孩子，咋办呢？

流媒体后视镜效果依然不赖，夜间也很清晰。

第二点值得称赞，XT6的第二、三排椅背均可以电动放倒。其中第三排的折叠、展开都可电调；二排则是电折叠、手动展开，在后备箱及后门框处都有按钮，很实用的功能。

三是标配的主动降噪效果不错，即使在水泥路面上也较为安静。车子开起来，传入车内的除了大颠簸时避震的冲击声，其他大体上只有发动机的声浪了，遗憾的是这车的引擎声并不好听。

第四点有点儿谜。XT6大归大，但它身上有一项数据令人疑惑。这一级别的SUV，轴距分分钟3米开头，然而作为一款5米多长的大车，XT6的轴距居然只有2863mm。厂方人员对此的解释是，因为XT6是横置引擎，机械部分不会吃掉太多的纵向空间，所以他们的轴距数据利用率比较高。另外，2863这个数字也是设计以及操控感受等因素得出的综合结果。这些，信与不信，各位随意。

XT6只提供6座版，这是它又一特立独行的地方。这款车的第二排配备两个名为“Captain Seat”的独立座椅，实际上座椅并不算特别宽大，但独立的好处在于，它能给你一些私人空间的感觉，加之头部、腿部的空间都算充裕，第二排还是蛮舒服的，颇有几分GL8的味道。另外顶配车型上，第二排座椅还带有加热功能。

而第三排，厂方宣称XT6的第三排空间可以保证两小时长途旅行的舒适性。实际呢，如果身高170cm的人坐进去，并将第二排调至最后，那么纵向空间刚刚能做到不卡腿的程度，但下半身也没什么活动空间了。个儿高的人想坐得舒坦，那么就得牺牲一些二排乘客的福利待遇了。说实话6/7座SUV这东西，除非到凯雷德/领航员这种级别，不然大家的第三排也就是“仇人专用”与“前女友坐席”的区别。整体来说，XT6的内部空间没有外表看起来那么大，它处于“不出彩，但还行”这种主流水准上。2863看似没有毁掉这款车的纵向空间，但它也终归不是个优势。

• 241马力经典套餐
  

作为国产旗舰，XT6全系只提供2.0T+9AT，这也没办法，通用目前还没有新的6缸机。2.0T推动这么个两吨重的大家伙，动力表现其实还真比想象中要好得多。

这台241马力、350牛·米的LSY放在XT4、CT6上，加速力道可以用暴躁一词来描述；而放在XT6身上，加速则变成了偏轻快的感觉，还是相当够用的，超车、爬坡之类的场景都比较顺手，只不过千万别去追求什么强悍的推背感。

底盘方面，XT6很大程度上与XT5同源。这款车的悬挂调教整体偏软，也符合它的定位。然而由于车太大太重了，在压过沟沟坎坎或走烂路的时，避震的反应令人感觉有些笨重、生硬，以至于路面条件要是差点，整个车走起来有时就又晃又颠，甚至一边晃一边颠，很是割裂。

试驾时还体验了下带有主动可变悬架的运动版车型，那套避震更硬，反而加剧了这种割裂感。说实话，我认为XT6的底盘质感与同尺寸一些德国选手们存在差距，毕竟价格也摆在这里。唯一比较意外的是，XT6开起来并没有很强的大车感，在路上变线、超车都算得上灵巧，不像是个5米长的大车，这可能是2863mm轴距带来的正面效果。

总的来说，其实XT6是款很风格化的车，不论审美还是产品力层面皆如此。回望它的售价，41.97-54.97万元事实上与X3，甚至Q5L大体处于同一水平。然而论尺寸，这款车却是X5、Q7的级别。它当然不会真的去跟那些进口大车竞争，错位打法，恐怕才是XT6心里的算盘。当跨越一个层级，XT6的设计、科技、配置这些亮点，都有潜力被成倍放大。