华为一年想卖30万辆车，这可能吗？

在得出结论之前，咱们先来了解一下年销量突破30万辆是一个什么概念。

再来看看目前主流的新势力品牌蔚来、理想和小鹏，其2021年全年销量分别为92871辆、77912辆以及97892辆。这3个品牌在2021年的总销量也不及30万辆，华为一家就能实现？

余承东的自信，主要来源于以下两点。

其次，余承东对其汽车产品力有着高度的自信。在AITO问界M5诞生之前，其很少发布汽车相关内容，但前段时间其在社交平台上发布的“开车回老家的故事”已经悄然走红。在其内容中，余承东表示开问界M5从安徽老家回深圳，单程1400公里的路程，仅在服务区加了一点油就走完了全程，并且对问界M5的舒适性配置一顿夸奖。

然而放眼如今的新能源车市场，30万左右的Model 3和Model Y都是双叉臂前悬架，甚至十几万的零跑C11也是双叉臂前悬架。从前燃油车很少使用双叉臂前悬架，其结构复杂体积大占到了一个很大的原因，毕竟要给发动机留出位置。而十几年前进入国内的马自达6，就使用了双叉臂的前悬架。

不过，这两点似乎也不足以支撑其年销30万辆的目标。根据余承东在其个人社交平台上的说法来看，问界M5将在2月份进行小批量交付，今年3月才会开始大批量交付。在问界M5交付之前，赛力斯SF5依旧是华为店里“唯一的希望”。

从2021年的销售数据来看，赛力斯SF5全年累计销量为8169辆，其中10月份销量最高，达到了2205辆，2月份销量最低，仅为13辆。从这些数据来看，赛力斯SF5很难在30万辆的目标中做出大量贡献。

再来说极狐阿尔法S华为HI版。早在2021年9月，北汽蓝谷就表示将在年底进驻华为销售渠道，并在四季度实现交付。但是，直到2022年1月底，极狐阿尔法S华为HI版才正式进入华为北京展厅。

而且，华为展厅内的极狐展车还是纯粹的“展车”，各项功能还并不完善，甚至配置也尚不明确。最关键的是，极狐与华为的销售合作关系也还并不十分清晰，而极狐阿尔法S华为HI版也需要等到6月份才能交付。

尽管华为的计划是四个品牌一并销售，但毕竟“亲疏有别”，赛力斯SF5和问界M5才是华为的“亲儿子”，至于极狐和阿维塔则只能勉强算作“干儿子”。这一点从华为店内的宣传也能明显看出，甚至是在没有展厅的华为门店，也有着问界M5的宣传物料。显然，问界M5将会是30万辆目标的主要“消化者”，但目前关于问界M5确切的订单量，还是个谜。

除了问界M5之外，AITO品牌还规划了一款中大型增程式SUV，以及问界M5的纯电版本，未来都会在华为店内销售。

华为的销售模式，显然符合年轻一代的消费习惯。“逛个街买了辆车”很可能成为未来屡见不鲜的事。不过，汽车说到底还不是华为店内的主销产品，毕竟多数人进华为店还是冲着数码产品去的。仅仅依靠自身的销售网络，用卖手机的方式卖车，恐怕难以达成30万的目标。