有人为功率，有人图省油，1.2T发动机大横评

丰田在节能动力总成方面的技术目前是得到全世界消费者肯定的，而1.2T发动机的出现逐渐取代了丰田自己的1.6L自然吸气发动机。这台发动机在功率方面相比老的1.6L自然吸气略低但是扭矩更强且扭矩输出点更早。这台发动机在排放以及油耗测试方面也可以获得更好的表现。

这台发动机的主要核心技术在于对发动机运转的精确控制和管理，进排气凸轮轴均使用电控VVT-iW技术，更宽的气门正时可变角度让这台发动机可以在阿特金森循环和奥托循环之间无缝切换，而电控气门可变正时比油压控制型更加精准可靠。低惯量涡轮增压器也能够给提高响应速度并实现目前同排量最低的1500rpm峰值扭矩转速。

为了能够实现更好的热管理，这台发动机使用了独立水循环的水冷中冷器，能够保证进气温度更稳定。双节温器加缸盖集成排气歧管保证了水温的精准控制。自动启停系统半缸位停机的逻辑也能够减小启动振动并延长启动机等部件的寿命。

标致雪铁龙是在这一排量级别选择引入了3缸布局，更少气缸获得更小的体积。通过平衡轴和缓震机脚的设计来保证NVH表现。这台发动机是宝马和PSA合作的产物。这台发动机的扭矩可达230N·m，绝对是优秀的水平。

为了能够保证进排气的顺畅，PSA选择了自己多年以来擅长的CVVT技术，凸轮轴的传动使用湿式皮带传动。通过连续可变气门正时来让发动机能够维持较好的换气效率。进排气均使用可变气门正时也是性能表现的又一大保障。

PSA给这台发动机选用了可变排量机油泵，根据发动机的负载变化调控泵油压力，减少在发动机本身工作过程中的动力损耗。缸盖集成式的排气歧管能够实现快速暖机，让发动机更快达到工作温度。

在优秀的小排量发动机方面我们终于可以见到自主品牌的身影，一汽这台1.2T发动机在输出功率方面拔得同排量级的头筹。在一台小巧的发动机里压榨出105KW的最大功率也确实需要一定的技术储备。

一汽为了研发出这款发动机，投入了大量心血为这台发动机选用了目前较为先进的技术路线。低惯量涡轮和高滚流进气道让每一个进气冲程都尽量的多进气。300bar的喷油系统能够让燃油雾化成更小的油滴并与空气进行接触并蒸发形成更均匀的油气混合气。

为了降低运转阻力，可变排量机油泵能够实现两阶可变，按照油压需求去工作。而机内低摩擦技术也是能够让运转阻力有效降低的又一大利器。通过技术手段，一汽成功打造了一台在功率方面无可匹敌的1.2T发动机。

为了提供比低功率1.4T更入门的选择，大众选择了推出1.2T版本的EA211发动机，这台发动机“刚好”与丰田1.2T的功率相同，扭矩却略高于丰田的1.2T，满足国六排放标准。但这台发动机却需要使用95号汽油，更高的标号意味着用车成本更高。

虽然扭矩略高，但是2000rpm的最大扭矩输出点明显来的更迟。而到了3500rpm扭矩平台就消失了，平台不太宽。在全力输出的工况下，需要对转速控制的更精准一点。

在技术方面，这台发动机主要是为了进一步降低重量、减少阻力。直喷系统压力沿用200bar设定，涡轮增压器使用电控泄压阀。增压后的空气通过水冷中冷降温后进入气缸。通过使用铝材质并使用很多集成化部件，这台发动机相比1.4T轻了9kg以上。

雷诺日产也是比较早就推出了自己的1.2T发动机，装载于旗下的多款产品上。这台发动机在技术方面有点“略显平庸”，除了缸内直喷加涡轮增压之外，进排气双可变气门正时应该是其最主要的智能调控科技。

这台发动机虽然搭载的技术数量不算多，但是最终达成的效果也还算令人满意，搭配日产看家的CVT变速器也能够实现很好的燃油经济性表现。对于这款发动机，日产更多的是为了让其在这一排量级别有动力总成可选。

结语