试驾完这辆SUV后，我才知道它为什么值一百万

【懂车之道 试驾】谁也不曾想到，SUV发展至今，竟有如此辉煌的成就。当它席卷全球的同时，也间接的为一众研发SUV的车企提供了丰厚的利润，从而让一部分深陷泥潭的车企焕发生机。而最具代表的例子，莫过于来自斯图加特的保时捷。

虽然在2002年保时捷推出第一代Cayenne的时候，不少人对这辆SUV嗤之以鼻，觉得保时捷生产SUV就是“违背初心”，这一辆SUV注定是失败的产品。然而当年的那群人错了，而且是大错特错，Cayenne的推出不仅让保时捷摆脱了经济危机，甚至让保时捷达到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保时捷Cayenne已经发展到了第三代，究竟这辆SUV有什么魅力，让一众的消费者为之青睐，成为保时捷发展的保障？下面编者则会通过试驾这辆保时捷Cayenne S 2.9T来寻找答案。

初见·最好的改变就是继承经典

其实放眼望去，你会发现第三代保时捷Cayenne S整体外观上与第二代车型相差并不是太大。作为一款换代车型，它的改变更多的是在细节上的变化，然而这种细节的变化却又能让人一眼分辨出第二代与第三代车型。

讲真，若是换作其它普通的品牌，一辆换代车型在外观上并无太多变动的话，一众消费者或许早就开始骂街了。然而它是保时捷，保时捷在一开始设计车型的时候就已经奠定了基础，尽管后续的车型在整体造型上并无太大变化，但给人的感觉就是继承经典，这就是保时捷的魅力。

从微观上来看，能一眼分辨出第三代保时捷Cayenne的地方，莫过于全新的立体贯穿式尾灯。这个设计不仅应用于Cayenne身上，甚至在全新的保时捷911、Macan都得以体现。而事实上这种看似细微的变化，却恰恰展现出了保时捷在设计上的功力，它让第三代Cayenne看上去就有跑车风范，增加了运动感的同时也提升了科技感。

实际上贯穿式的尾灯在林肯等一众的美国车上早已有所体现，但从观感上来看，新Cayenne的尾灯似乎比这些车型更有视觉冲击感，而相比之下，老款车型的尾灯则更加凸显了其浓厚的“时代感”。另外值得一提的一个细节就是其排气管造型，双边共四出的圆形排气管则向众人展示了这是一辆Cayenne S，因为这独特的造型是Cayenne S的专属设计。

对于保时捷Cayenne内饰设计，编者认为口碑一直都是两极分化，喜欢它的人会极其喜欢，不喜欢的人则会认为其按钮过多而稍显复杂。纵观车厢内部，其实一眼望去就知道这是全新设计，但仔细审阅，却发现全新Cayenne的布局与老款车型有着相似之处，只不过现阶段的设计都将按钮都集合在了一块面板上，看起来更加简洁得体，唯一稍显不足可能就是这块面板容易成为指纹收集器罢了。

另外在液晶仪表盘“大行其道”的时代，保时捷也与时并进的跟上了潮流，但别忘了继承经典才是保时捷的核心理念，新保时捷Cayenne S的仪表盘依旧是五炮筒布局，但除了中间的发动机转速表依旧采用机械仪表之外，其余两侧都变成了液晶显示，并且可以切换的内容相当丰富，导航、车辆状态都能显示。

另外再搭配上12.3英寸的高清触摸显示屏，编者认为保时捷内饰的变化与外观的变化所传达的理念都如出一辙，既保留了经典，又展现出了科技与运动化的相互融合。

操控·速度与激情

新Cayenne外观的变化如果对于保时捷来说是继承了经典，那么在动力与驾驶的感受上，Cayenne S则是传承了保时捷的精髓。

毫无疑问，保时捷作为一家以跑车为基础的企业，乃至于在制造Cayenne之初，保时捷都喊出了“打造SUV中911”的宣传口号。可想而知已经发展到了第三代车型的Cayenne它的运动操控性在SUV中处于一个多么强悍的地位。

Cayenne S采用了新的2.9T发动机，与目前的Panamera 4S、奥迪RS4、RS5等车型为相同的发动机。尽管2.9T排量比入门版车型3.0T还要小，但可别被排量所迷惑了，该2.9T发动机最大功率达到了440马力，峰值扭矩则去到了550牛·米，无论是最大马力还是扭矩，都不是入门版车型所搭载的3.0T发动机可相提并论的。

由于这辆车搭配的8AT变速箱带有弹射起步功能，在选择Sport+模式下，其0-100km/h加速时间达到了5.2秒，作为一辆中大型的SUV来说，这个成绩足以让人惊叹不已。

当然了，傻快并不是保时捷的固有表现，对于这辆选装了后轮主动转向系统以及底盘控制系统的Cayenne S更是向我们宣扬了保时捷的全面性。其主动式电动机械稳定连杆，让编者在测试绕桩的过程中，感受到了对于侧倾的抑制，进一步提升了过弯的稳定性。

另外由于后轮主动转向的加持，这辆Cayenne S的转向精准度同样出色，并不会因为它是一辆中大型SUV而显得笨重，配合上恰当的阻尼感让这辆Cayenne S充满了驾驶的乐趣。

但若你在山路上看见一辆Cayenne S在劈弯，请千万不要感到惊讶，因为它的表现足以在山路上游刃有余的驾驶。由于这辆Cayenne S还选装了18向电动调节座椅，所以在激烈的劈弯驾驶过程中，该座椅还能将你稳稳的包裹住，不会出现驾驶人员大幅度晃动的情况。

然而说起它的舒适性，编者则认为Cayenne S并非是这个价位SUV中最为优秀的车型。即使这辆Cayenne S已经采用了空气悬架，能将大部分的颠簸信息给过滤掉，然而它毕竟是一辆运动取向的SUV，保留了一定的路感也是无可厚非。

不仅如此，这辆Cayenne S还选配了带有陶瓷涂层制动盘 (碳化钨) 的制动系统，前桥10活塞制动卡钳、后桥4活塞制动卡钳，这样带来的制动效果当然是强悍无比。但实际上在日常驾驶它却稍显“神经质”，正因为过于强大的制动力，导致了刹车偏于灵敏，进一步加剧了车厢内部人员的不适，同时也给驾驶者带来了一定的精神负担，毕竟还是要小心翼翼的控制刹车。

其实综合来说，这辆Cayenne S正因为拥有了强悍的动力以及精准的转向还有极限非凡的底盘，才造就了非一般的驾驶体验，也毫无疑问的传承了保时捷一贯的精髓。至于相比起舒适这一词，编者更愿意用纯粹一词来形容它，可能这也印证了当初保时捷制造Cayenne的那句宣传口号：“打造SUV中的911”。

定位·对于运动有着更深的需求

事实上作为一辆百万级的SUV，我们根本无须担心它的综合表现，更何况这是一辆挂着保时捷标志的车型。对于它的潜在消费者来说，或许更注重的是它在马路上的动态表现，正因为这辆Cayenne S选装了不少运动取向的配置，以至于这辆原本就偏运动的车型则更显运动了，相信Cayenne S所瞄准的目标群体，必定是那一群习惯了跑车驾控感而又想换一种方式去体验的消费者。

但可别忘了，保时捷Cayenne最热销的还是入门版车型，除了有更低的价格之外，在舒适与运动之间也更趋向于平衡，这也是大部分消费者所需求的。Cayenne S与Cayenne你会怎么选择呢？编者在此只能说一句，忠于纯粹必定是要付出代价的。（图/文：懂车之道 岑镇华 编辑）