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“混血”儿子不争气 比亚迪调教腾势建起新销售渠道？
道哥说车 3115浏览 2022-02-16 IP属地: 未知
【文/道哥说车 听风吟】尽管自己的“混血”儿子不太争气，但比亚迪似乎从没有想过放弃它，它指的是腾势汽车。

天眼查信息显示，腾势汽车销售服务有限公司今年2月14日正式成立，法定代表人为何志奇，注册资本为5000万元，由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。公司经营范围包括汽车新车销售，新能源汽车整车销售，新能源汽车电附件销售，充电桩和保险代理业务等。

从过往的经历看，比亚迪与奔驰合资的腾势汽车一直出现在奔驰品牌的终端销售渠道中，如今比亚迪100%控股建立腾势汽车销售服务有限公司或许已经昭示：腾势汽车要新建销售渠道，而且由比亚迪完全掌控。

“混血”儿子不争气 比亚迪调教腾势建起新销售渠道？

去年年末，腾势汽车的父母，比亚迪以及戴姆勒（梅赛德斯-奔驰前身）双方曾通过增资、股权转让等操作，让比亚迪最终成为持股腾势汽车90%的大股东。而一系列操作下来，腾势汽车与奔驰的关系正在渐行渐远。

值得一提的是，去年开始比亚迪被传出在今年成立高端子品牌的消息，按照比亚迪的规划，2022年发布的高端品牌定价将会在50万-100万元级别。而腾势汽车顺其自然的成为了所谓高端子品牌的候选人，只是事情还没那么简单。据接近比亚迪汽车人士对《道哥说车》编辑透露，腾势做中高端品牌没问题，而比亚迪会打造新的高端品牌直接与豪华汽车品牌竞争。

那么，没有被比亚迪放弃的腾势汽车将扮演怎样的角色呢？

起大早赶不上集 出身优渥成就低

说起来，如今比亚迪为其建立销售服务公司的腾势汽车这些年的发展实在不算有出息，遥想当年腾势新能源品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福曾言：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

然而这一品牌却没有发展起来，腾势新能源成立于2010年，总部位于深圳市，是由比亚迪与德国戴姆勒以1：1股权比例共同设立的技术合资企业，初期注册资本23.6亿元。

2014年，腾势首款车——“腾势至臻”上市，随后的几年，腾势新能源陆续上市了三款车型，2017年为腾势400、2018年为腾势500、2019年全新腾势X纯电SUV及全新腾势X插电式混动SUV在广州车展展出。从时间节点上来看，腾势汽车算得上国内最早进入纯电动汽车市场的汽车品牌之一。

“混血”儿子不争气 比亚迪调教腾势建起新销售渠道？

然而就销量而言，有奔驰、比亚迪两大品牌背书，且较早进入新能源汽车市场的腾势汽车却远不如它的后辈们。据搜狐汽车数据，腾势汽车2021年全年，月销量均不足千辆，徘徊在400辆左右，相比目前造车新势力们动辄万辆的月销量可谓不值一提。

销量上不去，腾势自然又连年亏损，根据比亚迪公布的年报数据显示，2016年腾势新能源净亏损为13亿元，2017年净亏损为4.8亿元，2018年净亏损为8.9亿元，2019年净亏损为11.5亿元，2020年净亏损为4.2亿元。5年时间里，腾势汽车亏损已超过40亿元。

不过，即便如此，比亚迪似乎仍没有放弃它的打算，甚至腾势的未来或许还会有重要的战略地位。

比亚迪将腾势揽到自己手 新建渠道谋求霸占百万以内市场？

腾势发展不畅，比亚迪非但没有弃子的想法，反而把腾势汽车的抚养权揽到了自己手里，去年年末，比亚迪与戴姆勒宣布对腾势新能源增资10亿元，双方各持有腾势新能源50%的股权。

同日，比亚迪汽车与戴姆勒签署了腾势新能源的股权转让协议，即戴姆勒将所持有股份转让给比亚迪40%，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒对于腾势新能源的持股比例将会变更为90%和10%。自此，比亚迪掌握腾势主动权。

比亚迪曾在公告中明言，未来，股东双方将在战略上规划提速“腾势”品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的未来发展，挖掘“腾势”品牌的增长机遇，腾势预计两年内在中国市场推出3款新车型，包括MPV和SUV。

“混血”儿子不争气 比亚迪调教腾势建起新销售渠道？

目前看来，比亚迪已经开始动手了，通过成立腾势汽车销售服务有限公司将腾势汽车从奔驰的终端门店单拎出来，避免腾势一个血统不纯的奔驰之子与奔驰的亲儿子竞争。当然，这只是猜测。毕竟，新销售渠道需要强大的产品矩阵支撑，腾势目前在售的车型似乎并不具备这种实力，至于未来的新产品如何，则不得而知。

不过，比亚迪对腾势的重视却不难看到比亚迪的野心，在新能源汽车风口的推动下，比亚迪越混越好，虎年首月，比亚迪实现销量95,180辆，同比增长126.1%。其中，新能源车型的销量为92,926辆（DM车型46,540辆；EV车型46,386辆），同比大涨367.6%，强劲增长的势头不减。

从产品来看，比亚迪的王朝系列车型和海洋系列都相继成长起来，获得了市场的认可，在比亚迪现有的品牌矩阵当中，王朝系列车型已经基本覆盖了10万-30万元级别的新能源汽车。这个时候，该动一动冲高的心思了，按照比亚迪的规划，2022年发布的高端品牌定价将会在50万-100万元级别。

可以看到，在比亚迪规划的产品序列当中，并没有30万-50万元级别的车型布局，而恰好腾势目前两款车型的售价与这一区间十分接近。如果说，比亚迪的高端品牌不需要腾势来操心，那么30万-50万元级别市场区间的空缺，或许正是为腾势汽车量身打造。

而当比亚迪高端品牌正式迈入市场，腾势汽车也在一系列操作中混起来，比亚迪或许也就成了百万以内新能源汽车市场中最风骚的品牌，要知道，无论是蔚小理等造车新势力还是传统车企所塑造的新能源子品牌，所占据的市场区间都并不宽泛。
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