前段时间有网友提问，“高海拔地区行驶对车辆动力有没有影响，油耗会不会增加？”，这个问题我没有马上回答他，因为需要实践和数据来支撑，恰好这段时间有辆广汽丰田C-HR的试驾车，为了解答网友提出的问题，我们把测试目的地选在了离成都500km外的若尔盖大草原，沿途最高海拔约4200多米，这台拥有超高热效率的2.0L自然吸气发动机，在C-HR上的表现到底如何呢？
提到现阶段的丰田车型，就不得不说TNGA架构，作为丰田最先进的技术架构，TNGA让丰田车型从设计、配置、性能等方面都有发生了质的变化，特别是今天要讲的广汽丰田C-HR。
喜欢自驾出行的网友可能深有体会，自己的车明明是2.0L排量的，咋来到高原还不如平原上开1.5L排量的车来的猛，其实和人一样，汽车也会缺氧，高海拔地区对车辆的考验是非常大的，特别在动力方面，由于高原氧气稀薄，发动机吸入空气后的含氧量降低，从而导致燃烧效率降低，所以会造成发动机输出功率有所衰减，因此，当车辆在高海拔地区行驶时，发动机就会刻意提高转速，来弥补动力衰减，当然，这也直接导致了燃油经济性下降。所以，在藏区和高海拔地区，很多消费者会选大排量自然吸气车型，霸道、陆巡这样的车型也就自然成了大家口中所说的“街车”。
爬坡、超车难不难，动力有无衰减？
回到今天的主题，这辆广汽丰田C-HR在高海拔地区的动力表现到底如何呢？先来看硬件表现，C-HR搭载丰田最新的2.0L自然吸气发动机，匹配模拟10速的CVT变速箱，最大马力171Ps，最大功率203N.m，这台发动机拥有阿特金森和奥托两种循环模式，热效率达到40%以上，丰田的想法很简单，让这台发动机在保证动力的同时兼顾燃油经济性。
这次因为是满载出行，所以在海拔逐渐升高的同时，我们驾驶的这辆C-HR在动力方面也出现了衰减的迹象，但让人欣慰的是，只要肯踩油门，这辆C-HR的动力回馈还是非常直接的，尤其是CVT变速箱，会瞬间拉高转速，响应驾驶员意图，超车时还是很利索的，只是发动机因为转速上升，声音大了点而已，在高海拔地区，这样的表现还是非常难得的，这台发动机的高热效率显然没有夸张。
油耗相比平原增加多少，能否让人满意？
此次我们是满油满载从成都出发，经花湖，最后到达若尔盖大草原，沿途高速公路只有130km，剩余均是国道，其中不乏山路和高海拔路段，海拔最高达到4000米以上，C-HR加满一箱油大概是320元左右，值得一提的是C-HR可以加92#汽油，返回成都时，我们在川主寺再次加油，加油前的表显里程800km，综合计算后，C-HR在高原的百公里油耗为5.8L，每公里仅需0.4元，这个成绩是在满载和平均海拔2000米以上得出的，从数据来说，并没有比平原增加多少。综合来看，个人认为C-HR此次在高原的油耗表现还是非常不错的。
其实这趟旅程，C-HR在操控方面同样给我留下了很深刻的印象，作为同级中唯一采用后独立悬架的车型，加上TNGA架构带来的重心降低，C-HR时速80km/h过弯时，底盘的支撑性尤为突出，侧倾控制的很到位，指向也很精准，个人认为，在山路上驾驶C-HR是件非常惬意的事了，当然，一起出行的小伙伴对C-HR在操控方面的表现也是赞赏有加。
阿川评车
现阶段的丰田车型确实在性能和驾驶质感方面有了很大的提升，这趟旅程也让我对C-HR充满了好感，如果你是注重个性的年轻消费者，又对实用性有那么一丝要求，那么这辆广汽丰田C-HR可以作为重点考虑对象。
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