性能智能和设计，手握三张王牌的UNI-V，又是一款网红车？

2月21日，备受关注的长安UNI-V轿车全面开启预售，推出4款车型，预售价区间为10.89万-13.19万元。再加上UNI-T和UNI-K两款SUV，形成了“KTV”产品矩阵。

UNI系列是长安的高端产品序列，2021年UNI-T和UNI-K两款车型，创造了12万+的销量。当然，与2020年UNI-T刚上市时单车月销过万相比，战绩还是下降了不少。

众所周知，自主品牌在轿车上处于弱势，但长安的轿车表现一直不错，2021年逸动销量超过17万辆。UNI-K的推出补上轿车产品线，也为UNI系列在与竞品的较量增加了一个重要砝码。

当年，首款车型UNI-T上市时是绝对的网红车，而现在UNI-V有了全新的方舟架构加持，整体实力明显提升，能否成为自主品牌轿车产品升级过程的一个新网红？

以高性能切入，瞄准年轻个性化需求

在轿车领域，主流用户群被合资车拿捏得死死的，自主品牌除了10万以内的超低价车型，在产品升级上有几个突破口：一是以比亚迪为代表的混动车型，二是以吉利为代表的2.0T越级车型，三就是以高性能为突破口的轿跑车，代表作就是领克03。而UNI-V的定位与领克03类似，共同的对手就是本田思域。

既然定位高性能车，那就必须有硬实力才行。UNI-V搭载最新一代蓝鲸NE1.5T发动机，参数为138kW和300N·m，即便是与竞品搭载的2.0T发动机相比也不落下风，并且在1500rpm下即可输出峰值扭矩。匹配7速湿式双离合变速箱，首次采用全新开发的瞬态扭矩控制技术。该车最高车速可达205公里，WLTC百公里综合油耗6.2L。

是骡子是马牵出来遛遛。厂家在预售发布会上横跨“两地三空间”进行现场评测，协同海南、重庆垫江试验场内、场外，以多项专业严苛测试挑战，全方位展现了UNI-V远超同级的强劲产品力。

在UNI-V的SUPER RACE赛道模式下，参与现场测试的媒体代表开出了7.6秒的优异成绩。不仅开得快，更能刹得住，在100-0制动测试中，UNI-V的实测成绩是34.9米。另外，在考验操控性和稳定性的麋鹿测试环节，现场以76km/h轻松闯关，显然上限成绩还会更好。

而这背后，是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念——方舟架构。作为会进化的智慧电子电气架构，方舟架构具有不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术的布局能力，实现不断升级尖端电子电气设备的扩容。

在安全性方面，“方舟笼”车身去年被评选为“中国十佳车身”，它具备低重心、高刚性、轻量化等特质，高强度钢的使用超过70%。同时，全新设计的四轮独立悬架系统，还集成了DTV动态转矩矢量控制技术，在过弯的时候更加游刃有余。

颜值依然在线，智能化是重要加分项

在设计方面，一直是UNI系列的强项，早在UNI-T上市的时候，就凭借燃油车中独树一帜的无边界设计，给人的第一印象是一款概念车，或者是造车新势力们的某个“新物种”，赢得了年轻人的喜爱。

UNI-V延续了这种家族式设计，并采用了溜背式车顶，再加上贯穿一体式尾灯、掀背式尾门、双边共双出式排气管和“同级独有”的电动尾翼，进一步强化了UNI系列极具辨识度的高颜值。

车身尺寸方面，长宽高达到了4680/1838/1430毫米，轴距达到2750毫米，整备质量为1.4吨，其车身长度介于本田思域和领克03之间，轴距领先于竞品车型。

在高性能和高颜值的同时，长安UNI系列还有一个重要的加分项，那就是智能化和网联化，这在首款车型UNI-T上就奠定了基础，再到UNI-K和首款轿车UNI-V都是一脉相承的。综合来看，就是抓住年轻个性化用户的需求。

关于智能化和网联化，在UNI-V上有两个更突出的亮点：一是全全行业首次量产搭载APA6.0，二是540度高清全景影像系统。

在预售活动中，长安的重庆垫江试验场工程师电话连线海南试验场工程师，通过APA6.0远程智能泊车系统，挑战难度颇高的鱼骨车位。虽远在千里之外，但海南试验场工程师却用手机遥控，轻松将身处重庆的UNI-V完美归位。

UNI-V的APA6.0远程智能泊车系统，是全行业首次量产搭载，拥有远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项“黑科技”。这个功能非常实用，比如你的车不小心挡了别人，或者其它原因需要紧急挪车，此时你不用去现场，只需掏出手机就解决了，即使千里之外也没问题，是不是感觉很酷？

而540度高清全景影像系统，可以实现盲驾穿行。现场的测试中，将UNI-V前后左右可视玻璃全部贴上了厚厚的遮挡，车内通过肉眼完全看不到外面的情况下，驾驶员只通过540度全景影像功能来识别道路和障碍，并顺利通过了单边桥、S弯和“V”字形道路等多个关卡，是不是感觉很炫？

另外，UNI-V的高阶智能驾驶辅助系统也非常给力，在模拟真实高速路况车道的测试中表现可圈可点。尤其是驾驶员触发换道（UDLC）功能让人印象深刻，若需要换道，可通过转向灯拨杆下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。

如果在平常上下班时面对流量较大的拥堵路段，长安UNI-V智慧推荐换道（IRLC）会结合雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境，配合在线地图提供的路况信息，如果判断相邻车道更加通畅快捷，就会给予驾驶者变道提示。

选择稳中求胜，UNI系列拒绝强行高端

这几年，自主品牌高端化是热点，一线车企都推出了高端品牌，比如领克、WEY和星途等，但是除了底蕴深厚的红旗，别的都不算成功，不得不降门槛或转变思路实现差异化。

目前，领克在CMA超级母体之外，推出了基于BMA架构的领克06。魏牌则依靠咖啡智能和混动技术，通过技术差异进行区隔。

反观长安的UNI系列，从一开始就比较低调、务实，比如首款UNI-T的价格区间仅为12万-14万元，UNI-K也只有15-19万，而UNI-V的价格也非常亲民，预售价仅10.89万-13.19万元，按照惯例正式上市还会下调一些。这样虽然比较保守，但是也更稳妥。

UNI-V作为一款轿车，走的是个性和运动的路线，但其目标不是做小众车，而是以此切入大众化市场。市场上，这个定位的竞品也不在少数，在合资品牌中，本田思域/型格、现代菲斯塔、福特福克斯等车型是其中的代表，自主品牌中则有领克03、广汽传祺影豹、名爵6等。

相对比较，长安UNI-V除了高性能外，在设计上独树一帜，在智能化和网联化上又是加分项，手上握有三张牌，还是有很大优势的。再加上，UNI系列在产品调性上与长安主品牌区隔得不错，再加上核心技术逐渐成熟，以后还会有蓝鲸iDD混动技术加持，相信将对合资品牌垄断的10万-15万元级家轿市场，也会产生一定的冲击。