被写进了清华教科书的混动系统，放到这辆MPV上会有什么效果？

比亚迪DM-i有多火？此前像秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i都到了订车要等三个月的状态。可见，消费者是认的、实际感受下来也确实会是近几年自主品牌里能打高分的一套混动系统。趁热打铁，比亚迪也对宋MAX下手了，值不值得买试完才知道。

被写进了清华教科书

也是这一次接触到宋MAX DM-i才知道，原来这套混动系统已经被写进了清华教科书。作为车辆工程出身的笔者自然知道这一举动意味着什么，加之此次宋MAX DM-i的最大亮点、变化也就是这套系统。放在开头先来和大家聊清楚聊明白。

1.5L自然吸气发动机搭配电动机，根据高低配车型的不同，所搭载的电动机功率也有所不同。51公里纯电续航版本能有着8.5秒的百公里加速成绩以及4.4L/100km的油耗表现、105公里纯电续航版本则为7.9秒及4.5L/100km。

看起来似乎是省油且有着不俗的动力表现，实际感受会是如此吗？负责任的说，是的。不管是之前试驾过的秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i，还是今天的宋MAX DM-i，它们的动力输出感受都极其“电动车”。平顺之余扭矩来的很早，通俗点说便是跟脚。

发动机在DM-i上，更像是一个发电机的角色、或只有在合适工况下才会被唤醒。听起来是不是十分i-MMD？实际上两者的原理是有相似之处的，以至于整体的感受也十分相似。当然，地板油状态发动机全力输出时，那道有些“扰人”的声线亦是如此。

原厂自带车顶行李箱？

除了DM-i的加入以外，这一次宋MAX改款升级的另一个亮点，就是这个原厂自带的“行李箱”，也仅仅是看起来像行李箱。打开车门进到车里你会发现别有一番“风景”，比亚迪只是做出了行李箱的样子，实际内部做了挖空处理提升头部空间的表现。

这一点来说跟之前的丰田海狮一类的车型还是挺像的。暂且不说这个设计能够带来多大的实用性提升，原厂有着这样的创意和视觉效果是足够吸引人、有新鲜感的。据说除51公里以及105公里两版本的最低配没有以外，其余配置车型均有配备。

其余部分，在外观设计上基本会与我们熟悉的宋MAX保持一致，只在一些细微的地方做出了修改。细想了一下，当时的宋MAX貌似也是首款用上“龙颜”设计的比亚迪，如今看来依旧是不过时的。比亚迪挖人还是有一套，外观设计师是这样、工程师亦是如此。

内饰同样会是这样，对比亚迪熟悉的读者应该不会陌生，在宋MAX DM-i上亦得到了更新。印象最深的还是整个车厢配色，座椅的“雪顶咖啡”效果颇具新意、饰板上的处理也足够细致。其余像车机互联那些就不赘述了，对于比亚迪来说大可放心相信它。

作为MPV的空间和实用性

买MPV聊MPV不看空间就有点耍流氓了。第二排座椅能够前后移动、靠背也支持角度调节，并且座椅的柔软度给好评、还有单独的扶手提供；在第二排移动到最后的状态下，第三排的空间还算是勉强够用的，好在座椅柔软度够高，中短途乘坐问题不大。

对乘客的关怀用不用心也很重要。二排独立空调控制、二三排独立空调出风口、第三排仍旧有储物空间提供等等，这些基础人机层面是足够完善的。不过在第三排展开的状态下，后备箱空间也会相对局限了。四/五人用车会是最合适最舒适的。

一些小的建议和购买推荐

最后来聊聊一些试驾过程中发现的小细节。例如受限于后扭力梁的悬架结构，过滤效果会比前轴稍差一些；试驾车上搭配的朝阳轮胎买来就可以换掉了，噪音、抓地的表现都很一般；仪表盘在强光状态下某些角度会有着些许的反光等。

购买推荐层面上。如果你把它当做辆油车来看，买最低配就够了，DM-i就是精髓所在；如果你要考虑充电纯电使用，就买105公里版本的最低配，也只有105公里的版本里才有附赠转接头拥有快充能力。其余配置层面均没有大的波动，基础配备已经很足。

写在最后

14.68万元-17.38万元的预售价目前已经揭晓，3月12日宋MAX DM-i也会正式上市。细想，这个级别和尺寸，能上绿牌、混动靠谱的MPV貌似还真的不多，这就是宋MAX DM-i的存在意义。虽然对比起纯燃油版贵出了一些，但这个差价在你试驾过后，值不值相信你会有答案的。