一切为了安全：沃尔沃对汽车事故的研究永无止境

沃尔沃对避免事故和预防碰撞的研究从未停止过。自20世纪60年代起，沃尔沃一直在大量收集数据，并进行评估，从而保证非常成功的开发闭环。目标是为所有道路使用者提供最大的安全保障。

对沃尔沃来说，安全不仅仅是重中之重，甚至在很多人还不知道DNA是什么的时候，安全就已经植根于沃尔沃的DNA中。保障安全是沃尔沃公司创始人阿萨尔·加比利尔森（Assar Gabrielsson）和古斯塔夫·拉尔森（Gustav Larson）始终坚持的基本原则。这是一个今天仍然适用的原则。当然，未来也是如此，因为对最大安全性的追求永无止境。这是一个闭环的研发和创新的过程。进行改进，看看效果如何，再次改进。自19世纪20年代起，沃尔沃一直秉承着相同目标 ：自由出行，为每个人提供最大的安全。

早在2007年，就有人提出一种愿望：希望不再有人在驾驶沃尔沃汽车时受重伤或死亡。打造“零伤亡”汽车是沃尔沃的一种愿景。人们也认识到，这样的事情只能将人与车以及基础设施结合起来才能实现。

对于安全而言，最重要的“燃料”就是数据。从1970年开始，沃尔沃一直在收集这些信息，并将其提供给其他人，“只有每个人都参与，安全工作才能卓有成效。只有获得真实的数据才能有的放矢”，沃尔沃汽车安全中心交通事故伤害防范高级技术主管洛塔·雅各布森（Lotta Jakobsen）非常清楚这一点。她是一名教授，研究生物力学，也是交通事故研究、伤害研究和车辆结构改进方面的权威人士。从20世纪90年代开始，她就在沃尔沃从事有关安全方面的开发工作。她深知通往安全的旅程永无止境。

我们来到位于瑞典哥德堡的沃尔沃交通事故调查中心。50多年来，研究中心一直在关注交通事故，并根据事故严重程度进行筛选。获得的真实数据有助于确定哪些伤害以何种方式发生，哪些伤害可通过建设性的改进减少，哪些不会。具体如何执行呢？他们收集有关汽车、碰撞和伤害情况的数据，并在实验室中计算碰撞次数。此外，交通事故调查小组也会在事故现场研究。研究人员随后将车辆残骸带到自己的车间，以便能够深入研究，并将相关数据用于进一步的模拟实验中。

安全先锋尼尔斯·博林

我们要提到的安全方面的第一位名人是三点式安全带的发明者尼尔斯·博林（Nils Bohlin），他是在调查了事故原因后萌生了发明安全带的想法。安全带于1959年发明，自1963年以来一直是沃尔沃车辆的标准配置，从1967年起开始用于后排座椅。1967年，博林展示了对2.8万起涉及沃尔沃汽车的交通事故进行调查的结果，系好安全带的乘客与未系安全带的乘客相比，受到伤害的人数减少了一半。但洛塔·雅各布森也知道：“在那之后，经过很长一段时间，安全带才被人们真正接纳。即使今天，人们在接受新技术方面也存在类似的问题。”沃尔沃不遗余力地精心开发这项技术。

例如，沃尔沃汽车安全中心进行碰撞测试。实验室中拥有可调节的轨道，以模拟不同的冲击角度。玻璃地板用来观察车身底部的变形过程。此外，评估还可用于改进虚拟车型。

有一个成功的早期数据分析的案例：儿童安全增高坐垫。它最初是为身材矮小的人设计的，但后来被应用到保障儿童安全的用途中。因为沃尔沃的工程师们正是通过查看相关的事故数据，意识到这类人群使用安全带时受伤的可能性较高，他们可能会被安全带勒住脖颈等部位，或从安全带缝隙中飞出去，受到致命伤害。

还有一个例子：侧面碰撞保护系统。该系统于1991年开始使用，通过在关键部位改善车身结构，将事故伤害减少了54%。随后是1994年的侧面安全气囊将伤害减少61%。最终在1998/2005 年普及了安全气帘，将伤害减少了72%。2015年City Safety系统完成，从而能够主动防止此类事故的发生或显著降低其严重程度。第一项措施保护了车内乘员的颈部和骨盆，减少了对其头部的伤害，这也得到了数据分析方面的印证。所有这些措施都被纳入了欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）评估项目中。

驼鹿碰撞造成的伤害

花费不多、收效极佳的改进还包括座椅中的缓冲装置。在发生事故的时候，车辆可能会突然驶离路面坠入路边的沟壑，这时，安全带会自动收紧，把车内乘员牢牢固定在座椅上，并通过主动调整其坐姿，减轻对脊柱的伤害，位于座椅下方后侧的缓冲装置可吸收30%的垂直冲击力。

另一个使用真实世界数据的重要例子是与驼鹿碰撞时造成的伤害。驼鹿是世界上体形最大、身高最高的鹿，腿很长，碰撞时会对车身及A柱造成严重损伤。而且，在某些情况下，动物的身体甚至会冲入车辆内部，对车内乘员造成伤害。传统上，在碰撞测试中由假人代表车内乘员，有不同尺寸和重量的假人可供选择，从婴儿到娇小的女性直至大块头的男性。在这方面，沃尔沃也在不断改进，模拟不同类别的人群，进行精准测试，以对各种不同情况提供最佳保护，比如孕妇。

其中，可代表大约50%男性身材的“BioRID模拟假人”虽然没有肋骨，但有一个精确模拟人类的骨架，上面配备了精密的测量装置，用于测量发生追尾事故时的加速度。鞭打试验可模拟人类颈椎在发生碰撞时的受伤情况。用于进行侧面撞击测试的新型假人价格非常昂贵。原则上，在每次实验后都会对假人进行“标定”，以便随时提供可复现的数据。虽然目前超过90%的研究都是通过虚拟仿真方式进行的，而且虚拟模型在模拟肌肉方面表现更好，但正如工程师强调的那样，假人是必不可少的，尤其是在极端测试中。

沃尔沃的研究结果表明，车道保持辅助系统以及具有限速功能的速度辅助系统可以避免车辆发生碰撞。速度越慢，发生碰撞的可能性越小。这一点非常合乎逻辑。此外，驾驶员的注意力也很重要。在同样干预较少的情况下，比较关注路况的人会更快作出反应。根据沃尔沃安全中心负责人马琳·埃克赫姆（Malin Ekholm）的说法，沃尔沃有一个明确的目标，就是希望能生产出世界上最安全的汽车。她看到自己的愿望正逐步得以实现，例如与美国道路安全管理局NHTSA的合作。沃尔沃将行车安全作为基准，获得了美国的2021年IHTS（高速公路安全保险协会）最高安全评价。

不过，埃克赫姆总结道，第三方测试也是非常重要的。我们很自然地将ams的评测视为一种激励。