皮卡市场的春天？新款福特F150猛禽被疯抢是信号！

最近，有一款小众车型的订单被刷爆！它就是新款福特F150 Raptor（猛禽），它在2月25日正式开启预订，新车将采用官方直销模式进行销售，可以在“福特皮卡野奢营”微信小程序进行预订，小程序是唯一官方预订平台。不少国内知名汽车媒体人都预定了这款国内皮卡的“天花板”，并且都表示出了那种溢于言表的兴奋之情。

在美国市场，皮卡一直都是最受欢迎的车型，而如今这种马太效应愈发明显：轿车卖得越来越少，皮卡成为主旋律，SUV次之。在中国，皮卡因为多种原因，并不算太受欢迎，去年全年的销量也只有50万辆，还不如道奇RAM在北美一年的销量。而福特F150在美国市场一直是领头羊，翻开去年的成绩单，它也是名列榜首。

翻看资料，F-150猛禽的历史并不悠久，相比F系70多年的历史，F-150猛禽在2010年才推出。Raptor的中文译名既是“猛禽”，福特所要表达的是，Raptor车型就是能合法上路的越野赛车，F-150猛禽也是Raptor系列的第一款车型。此时的F150是由福特SVT部门出门，还有经典的6.2L V8发动机的顶配车型，这款车型也因此深入人心。

到了2017年，第二代F150猛禽正式发布，取消了6.2L V8发动机，替代它的是EcoBoost 3.5T V6发动机。再看新一代的F150猛禽，它更像是2.5代产品，它与第二代车型并没有我们想象中的那么大差异。但这次变动最大的特点不是设计和动力部分，核心在于底盘。

新一代车型在外观上显得稍微精致了些，少了点“糙老爷们”的感觉，但打工人的素质没变，立整传统的基因依然在。中网硕大的“FORD”标识是猛禽车型独有，前保险杠处装有越野灯，可以照亮车头下部以及前轮附近的盲区，实用性不言而喻！

在福特F150猛禽上，搭载了一套全新的Trail Control系统。这套系统可以看做是一套专注于越野时使用的定速巡航系统，这对于像福特F150猛禽这类以高速越野为主要诉求的产品而言，Trail Control系统的加入将会强化其性能表现。在启动Trail Control系统之后，车辆将会自动控制制动系统以及节气门，使得驾驶者可以集中精力专注于越野驾驶。

新一代福特F150猛禽真皮座椅包裹性很强，无论是越野还是长途旅行，都很舒服，丝毫不感觉到这大家伙的压抑，二排空间也是十分宽敞，乘坐四个身材高大的乘客绝对没问题。同时，底盘和避震都采用了全新技术，无论是从滤震上，还是悬挂阻尼效率上都有了很大的进步。

内饰上虽说惊喜不足，但好在硬气的感觉还在。除此之外，我更感兴趣的是全地形管理系统，这里有7种驾驶模式，包括普通、运动、越野、滑行、牵引、Baja和攀爬。这些模式下，动力响应、悬挂阻尼都会有所不同，这让它工具车的身份有了更多可能性，也让它在中国市场能够稳定输出有了新希望。

如今的中国市场，皮卡也确实看到了异军突起的信号。毕竟中国的皮卡市场一直占据主导是长城等品牌推出的中低端产品，无论是从产品设计，还是动力配置以及越野能力上，这些产品都无法与福特F150猛禽这个级别的产品相抗衡，虽然有着价格优势，但架不住还有很大一批不差钱的主，所以这个市场一直都是空白。

当然，福特在中国市场也不是没尝试过。2016年2月，工信部发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点，促进皮卡车消费的通知》后，福特在两个多月后的北京车展上带来了皮卡车型第二代F-150 猛禽，并宣布以进口的形式在2017年上半年上市。

F-150猛禽官方引进后的销量并不是特别好，2017年2~6月总计才售出了488辆。不过F-150猛禽上市后，4S店存在加价10万才能提车的情况，因此部分消费者将销量不好的原因归结于加价，以及当时的皮卡需要贴反光条等政策原因。

原本以为F-150将会无声无息地退出国内，没想到最近福特会突然宣布第三代F-150猛禽的预售。同时，为了避免过去加价的情况发生，这次干脆就采取了线上直营的模式，就目前的订单情况，就跟买限量款商品一样，一单难求！

随着新时代的到来，人们对于生活的要求有了新需求。就像周末，很多美国人都有野营的习惯，现在很多中国人也开始选择更多样的生活方式。福特F150猛禽有着SUV无法比拟的优势，大空间、大动力、高装载率以及各种越野场景都是它的优势，如果价格上再能得到进一步降低，那它很有机会填补中国市场的空白。

也许，中国皮卡市场的春天真的来了？就目前的消息来看，2018年车身喷字、反光条等要求被取消；2019年废除总质量 4.5 吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的“双证”要求；今年除云南、湖北、河北等皮卡大省之，山东、江苏、浙江、上海、安徽等省份也开始逐步开放了皮卡进城的限制。

而且，皮卡市场在中国也经历了多年发展，以长城为例。数据显示，2021年长城皮卡年销突破23.3万台，全球累计销量超200万台，在过去两年时间里，长城炮全球销量也顺利冲破了20万台大关。长城皮卡更是连续24年稳居中国皮卡细分市场销量王的宝座，皮卡出口销量同样做到了稳居第一。

事实上，长城皮卡能取得这些值得肯定的成绩，不仅仅是因为“量的积累”，更是因为“质的跨越”。在皮卡车的赛道上，长城皮卡始终都在超越自我，引领中国皮卡文化向上发展，历经二十余载春秋，长城希望中国能够拥有像欧洲的旅行车文化，美国的皮卡车文化，这样属于自己底蕴的文化元素。

而长城炮是中国皮卡3.0多用途乘用化时代的开创者。受益于国内多项面向皮卡车的利好政策发布等因素，当下国内皮卡市场的消费潜力也被逐步激活。国人对皮卡车的产品认知也不再是“工具车”那么简单，他们之所以选购皮卡车，也是渴望在更多出行场景中获得更多兼具价值感、体验感的出行体验。

作为长城炮的“前辈”，福特F150更是希望能够继续引领这一市场，尤其是在国内皮卡开始从工具车走向乘用化的当下。再者，多场景化需求，再加上高品质的出行体验，这是目前长城炮还在努力的方向，而福特只需要在价格上做到优化，就能快速占领这一级别的空白市场。

所以，这一回我看好福特F150猛禽在中国市场的操作，数据不会说谎，我很期待订单转化为销量的那天，看看中国消费升级后的多场景化运用，是不是已经跨过了“假性”需求，真正打开皮卡市场的“刚需”开关！