会来到国内吗？大众ID.BUZZ量产版终于发布了

在电动化时代，借着强大的MEB平台，大众为经典的T系列车型赋予了新时代的灵魂。今天凌晨量产车型才正式发布的ID.BUZZ，在很大程度上就可以看做是T系列车型在电动时代的延续，新车将在今年5月在欧洲市场开始预售。

欧洲人习惯于把这一类车型称作Van，也就是厢式车。放在国内，大概可以理解为尺寸介于金杯和五菱宏光之间的面包车。因此从一开始，这类车就带着极大的工具属性。即使是ID.BUZZ，也有着用来载人的People版和用来拉货的Cargo版。嗯，这很欧洲。

作为大众ID家族的成员，ID.BUZZ身上有着十分鲜明的家族元素。贯穿式的灯带，IQ.Light矩阵式大灯，这些ID.BUZZ都有，在前保险杠的位置，还有毫米波雷达和摄像头。果然新时代还是有新时代的样子。

不过，巨大的VW车标和双色的车身还是能看出大众T系列车型的经典元素。ID.BUZZ的车尾还是十分方正的，贯穿式尾灯这个ID系列元素并没有缺席。

有一个小细节值得注意，前几代的大众T系列车型都采用了后置发动机的布局，所以在车尾都会有散热孔。而ID.BUZZ在D柱上的设计，就是在致敬这些经典。

由于MEB纯电平台的高度灵活性，这台ID.BUZZ在车长仅为4712mm的情况下，轴距达到了2988mm。放在燃油车上，就算是本田这个空间魔术师基本上也没法实现。当然了，也是由于MEB平台，ID.BUZZ同样也是后轮驱动，后轮鼓刹。而且这辆车前胎宽235mm，后胎宽265mm，在一般的家用车中确实不多见。

ID.BUZZ的内饰乍一看和我们在国内能买到的ID.3、ID.4以及ID.6没什么太大区别，果然大众还是那个大众，一套模具走天下。但是仔细看看，还是有一些不同的。

首先一点就是视野更好，这还得益于双A柱的设计。再一个就是档杆的位置从仪表盘旁边挪到了雨刷拨杆的位置，也算是个“正经”的怀挡了。除了这些之外，在车内还能看到不少“小彩蛋”。

在中控下方，能够看到有着电动侧滑门的按键。前排没有传统的中央扶手，主副驾驶之间可以轻松地来回移动。在前排两张座椅中间的储物格，也可以拆卸，方便前后排移动。

目前大众依然尚未公布ID.BUZZ的续航里程，只公布了其电动机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。按照欧洲人造电动车的思路来看，这台车最终的续航里程应该会在400-500公里左右。

至于货运车属性的Cargo版本，可以看做是ID.BUZZ的“丐中丐”版本，单色的塑料内饰、钢制轮圈、没有贯穿式尾灯。在此前的原型车上，还能看到Cargo车型还会提供对开尾门的版本，对于拉货来说似乎更加实用。

ID.BUZZ无疑就是大众在今天的“情怀之作”。那么按照这种思路来说，甲壳虫是不是也该借着MEB平台“复活”了呢？以目前的信息来看，ID.BUZZ引进国内市场的概率不会太大，毕竟这样一台“高级工具车”，应该也很难打得过国内的五菱神车。如果说大众专为中国市场打造出ID.Santana或者ID.Jetta，各位会买单吗？