经历了一天的亲密接触之后，涅槃也对390 DUKE的动态表现有了一定的了解，本篇涅槃和大家着重聊聊在山路环境下骑行方面的感受。
跟随大部队在京城跑山圣地：四海路上辗转腾挪了一百多公里，涅槃和这个炸裂的小公爵有了一定的默契。虽然距离活动结束已经接近一周时间，但是全新390 DUKE带来的感觉仍是久久不能忘怀。在这个排量级别的街车市场上，相比400NK和上市不久的G310R，涅槃认为390 DUKE不管是颜值、口碑还是骑行乐趣方面，都是上乘之选，属于拧了还想拧系列。
话不多说，接下来涅槃就和大家分享一下这次山路试驾的详细体验。
先从动力方面来讲，相比上一代车型马力方面没有变化，扭矩增加了2N·m，低转速下的动力响应速度更快和更加充沛的感觉，油门拧下去瞬间就可以感受到动力响应，直观感觉提速的拖拽感更刺激一些，尤其在出弯时这种感觉更为明显。并且在出弯补油的时候，虽然在扭矩方面有所提升，但是升级到电子油门之后，动力输出的方式变得更加线性。
老款390 DUKE的传统油门动力响应比较突兀，对于运动驾驶时还好，对于城市道路和低速拥堵环境时，比较“冲”的动力输出在起步和车流中穿梭时，需要油离配合得很精准，尤其是拧油门的力度。记得曾经在骑老款390 DUKE的时候，由于低速下手滑失误，拧油门的速度快了一些，车子瞬间呈现前轮离地半米的抬头状态，当时着实被吓到。
▲390 DUKE 新老款版本差异
采用了电子油门之后，并不是说油离配合不好和拧油门速度快不会造成意外抬头和后轮打滑，只是油门更加的线性、顺畅。而且在弯道中这种顺滑细腻的手感，可以更得心应手的掌握车身姿态，经常跑赛道的同学都懂~，而且轴距缩短了10mm之后，车身更加灵活了一些。
前后避震的直径方面没有改变，不过前避震芯使用了渐进式设计，在本次山路活动中，高速过弯时可以提供充足的支撑力，低速和非铺装路面环境时，这套前避震在急刹车和经过坑洼路面时可以在提供支撑力的同时，又不会像注重强调运动型车那般硬，更像是运动型车和旅行车两种避震器特点的融合，更兼顾了日常骑行，并且刹车部分的升级同样明显。
新390 DUKE的改变其实并不多，但是每一项调整对骑行感受方面都带来明显变化，让它不再主要向偏运动驾驶的用户提供服务，更贴合大众所需。未来国内CKD之后，它的价格肯定有所下降，有可能会占据一部分国产小排量市场。
▼全新390 DUKE参数表
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