踏板中的战斗机，试驾阿普利亚SR150丨把玩

“踏板是为了便捷的产物”，我想大多数人都是这么理解的，有个够战斗的外观和差不多的动力，就满足了一部分人对于运动踏板的需求。真正为运动而生的踏板，对于大众而言是非常小众的，甚至小众到我在查这辆车参数的时候，官网都并未有相关信息。但这并不能消逝它的存在，凭借着极具动感的外观和强势的性能，从上一代开始它就颇受运动份子以及赛场的喜爱，它就是比亚乔SR150，国内也亲切的称它为：台风。

虽然在赛场上它的身影越来越少见，已经被众多小排量挡车代替，但阿普利亚并没有放弃这款车，并对它进行了一次动力上的大改变，相比前款在驾驶感受上完全不同。

静态部分

动态部分

林林总总加一起，SR150在我手里呆了半个月的时间，充裕的时间帮助我对它了解的更透彻，驾驶过的环境基本与多数踏板车主相同，甚至更多一些，当然，赛道除外，因为试驾车要完好无损的还回去，这导致现在我还没有平复用它刷圈速的心情。

从城市方面而言，它相比日系踏板各有千秋。如果是舒适控，我现在可以直观的告诉您，它并不符合您的需求，甚至会有些嫌弃。因为天生的运动定位，前后避震相比本田佳御、铃木UY等硬了几个度，过减速带和坑洼时候并不会有惬意的心情。而且原厂不具备侧踢，城市中频繁停放车造成了很多不便，不过好在后期可以加装，大概不到二百块钱的样子。

如果你是一位急性子，经常在道路中穿梭或者闲暇时间想去绕个桩，SR150低速的时候操控和动力绝对会满足你对踏板的要求，轻、灵、稳这三点在这辆踏板上发挥到了极致。

相比上一代，换装了比亚乔i-get发动机的它，相比上一代可以说是全面的省心，深刻记得上一款发动机着车时候仿佛什么东西要碎了一样的哗啦声，和堪比更大排量的油耗，以及全程按摩效果的发动机震感。

这一代发动机声音更安静，只有在急加速时候能听见排气的呼啸声，发动机的声音很小。在震动方面无论是怠速还是骑行中，都如日系踏板一样，不去细微的感受，根本忘了有震动这回事儿。

油耗是升级后改变最大的地方，上一代油耗基本在3.5L-4L/百公里，如果油箱是透明的，或许能看见旋涡。这一代经过我几百公里的实测，百公里城市综合油耗在2.7L-2.8L，车辆还处于磨合期，预计第一次换机油后，油耗还会再降低一些，另外机油使用的是摩特300V，对于油耗也有一些影响。

山里激烈驾驶时油耗为3.24L/百公里，相比平日上涨的并不多，对于运动型踏板它的油耗是可以接受的。但在续航里程方面是个问题，保险起见，每次最后一格开始闪动立马去加油，最可观一次从满箱到最后一格闪动跑了130公里。论坛中有车友耗尽油箱，续航里程达到了200km，前提是在非常省油的骑行方式下。续航里程方面，如果在加油站密集地区不会造成太多困扰，但如果准备长距离驾驶，可能要光临沿途每一个加油站了。

另外关于加油时还有一个问题，加满箱时油枪不会跳枪，即使我千叮万嘱加油员油箱小，加油时要谨慎，也未能避免五次加油都会溢出来的情况，对于这点我想说，车里常备一条毛巾吧。

除了油箱小不适合长途出行外，坐垫留给驾驶位的长度很短，对于我这种可以用苗条来形容身材的人来讲，想往后坐一点让身体放松的时候，正好坐到前后座的分割线上，而且偏硬的填充物长时间坐在上面，硌屁股的感觉会愈发浓烈。

其实有时候并不是这辆车的设计有问题，而是使用它的环境要合它的胃口。城市方面虽是它的弱势，但山路则是它释放天性的时候。

换装的这款发动机不仅是排量上的升级，采用两进一出三气门技术，提升了这辆车的低扭方面，相比上一代在0-60km/h的加速感是天壤之别，和同排量的运动踏板相比，60-80km/h的提速也是上游水准，但是极速仅能在下坡或是超长的直线能达到100km/h。0-80km/h加速成绩（下图）也超过了很多外观上很运动踏板车。

关于山路的操控驾驶感受，下面的视频会带您更清晰的了解它。

除了视频中提到为了更强的性能，后期需要更换避震和轮胎外，还要吐槽一下后刹车，由于采用鼓刹的原因，经过了五百多公里，后刹的制动力已经远不如新车时候，骑过鼓刹的同学相比都知道到了紧刹车拉线的时候，作为一款以运动为主的踏板，后鼓刹的配置的确有点掉身份和性能了。

未来如果后刹升级为碟刹，对于制动力和日常维护都是很大的帮助。如果ABS再上身，加量不加价的话，那简直再好不过了。

全新SR150的驾驶感会一定程度上改变大众对于踏板能力的理解，会更受运动份子的喜爱，但也会失去更多，独特的产品往往都是这样，兼顾就会显得不足，过于专注又会不被理解。正如标题一样，它犹如战斗机一般，有着无与伦比的动力和操控性，但同时也要放弃客机的舒适、经济、空间等等。如果偏爱运动的话，全新SR150是一辆正中你下怀的车。

摄影、摄像：贱贱、雨辰

静态解析：涅槃

动态试驾：涅槃

鸣谢：北京老李车行提供试驾车辆

阿普利亚SR150售价： ¥17,980