随着我国汽车市场发展的愈加成熟，汽车改装已经成为了一件再正常不过的事情，小到一张贴纸一颗螺丝，大到换装轮毂轮胎减震加装防滚架等等，都是根据个人喜好进行的改装。而目前对于用户自己改装来说，法律法规要求还是比较严格。2021年12月，公安部发布了新版《机动车登记规定》，明确提出允许改变颜色、增加内饰以及小微型载客汽车加装出入口踏步件、车顶行李架，换装不同式样散热器面罩、保险杠、轮毂。但这些规定能够改动的部分凤毛麟角，对于车辆的性能提升大部分也无关痛痒。
基于这种状态，所以催生了很多“原厂改装”车型，厂家直接在出厂时进行改装，帮助用户解决“个人违法改装”的问题。比如长城炮的黑弹、龙弹，郑州日产的锐骐6穿越版、越野版，上汽大通牛·魔王等等，都是企业嗅到了这股潮流，为消费者推出了专属的车型。
虽然这些“原厂改装”皮卡已经性能十分强大，但是对于有极特殊需求的用户来说，这种原厂改装车型仍然不能满足要求，或者是无法做出“个人风格”，不能帮助用户体现自身的改装喜好和风格，以及个人审美等等。所以在个人改装方面实际上开放程度仍然不够。
好在最近这一方面已经被多个领域多个组织关注到。在今年的两会上，全国人大代表、全国工商联汽车经销商商会创会会长、华星北方汽车贸易有限公司党委书记、总经理李响再提汽车改装。他提出四点建议，一是加快建立汽车改装管理制度，二是建立汽车改装标准体系，三是实施汽车改装产业链培育计划，四是开展汽车改装产品认证和质量追溯。
在他的建议中提到诸多非常可行的方法，比如发布可改装项目清单，先期放开安全影响小、风险可控的外观类改装项目，条件成熟后逐步扩展到性能类改装项目；针对汽车改装产品质量、安装要求、服务流程等开展第三方认证，并建立产品质量追溯体系，切实保障汽车改装产品质量安全以及消费者合法权益等相关建议。
无独有偶，在行业管理层面内，也有相关机构注意到了这一点。2021年以来，中国汽车技术研究中心有限公司中汽信息科技有限公司（以下简称“中汽信科”）和中国汽车战略与政策研究中心共同成立的汽车合规改装联合推进办公室（以下简称“合规改装办公室”）多次召开工作会议。参会人员包括了商务部、公安部等领导，另外还包括各个汽车相关协会领导，以及众多汽车厂家代表，其中涉及到（将要）生产皮卡的企业有长城汽车、长安（皮卡）、奇瑞、吉利、比亚迪等等。除此以外，还有众多改装企业也会参与其中，包括国内专业的改装企业运良越野、工匠派等，以及大众御用改装品牌ABT和众多改装相关企业。而合规改装办公室的工作内容将围绕政策法规研究、行业标准制定、合规改装推广、合规改装示范四个方面展开，让国内的改装更加规范化，让汽车改装文化健康稳定成长。
这其中与普通消费者关系最为接近的，就是一些汽车改装标准体系。有了这些体系，无论是改装产品，还是改装品上身之后的改装车，都会有法可依，质量得到保证，成为真正的“合法改装车”。而这也将促进国内的改装设计公司制造出更好的改装产品，或者与车企的合作更加紧密。
随着今年即将实施的驾照新规，C6驾驶资质使皮卡拖挂有了明确的资格规定；以及后续将会实行的多用途货车通用技术条件，明确定义了皮卡这种专属车型，关于皮卡用车、玩车方面的标准将会愈加完善。而正在研究制定的改装标准，无疑也是给皮卡爱好者带来了一个利好消息，皮卡改装不会再是“灰色地带”，玩车的方式将会多种多样。
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