同样10万元，你选“硬邦邦”的带大梁皮卡，还是舒适能装的承载式皮卡？

前不久，我们写了一篇关于新能源皮卡特点+价格区间的文章，打破了很多人的常规印象。大家有没有突然意识到，混动皮卡的价格已经低到跟传统燃油皮卡几乎一致了，性价比也很高。而在那篇文章中提到的价格区间最亲民的产品，则是14-16万元的雷达EM-P。究其原因，很大一部分因素是其出自承载式车身的平台。基于这一点来推测，承载式皮卡其实有很多优势，或许将来会成为皮卡市场中的重要组成部分，我们来具体分析一下。

和承载式SUV同平台，降低整车成本

俗话说得好，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”只要价格足够低廉，这个商品就有人会买单，承载式皮卡恰好就有这优势。随着国内自主品牌汽车逐渐强大，竞争也越来越激烈，价格也越来越低。紧凑型SUV市场，从几年前的15万元以上的价格区间，现在已经降低到10万内起步了，甚至有些产品最高价格也不过10万元。所以，如果用自主品牌承载式车身的紧凑型SUV来生产承载式皮卡，那么价格肯定也会在同样的价位区间，甚至要更低，因为皮卡没有消费税。

以出现过的承载式皮卡来看，中国重汽VGV VX7在2022年上市时的价格在11.28-11.98万元，同平台的SUV车型U75 PLUS价格为11.79-18.68万。可以看出，皮卡版售价只是SUV版的起售价格，相当有性价比。而更早的吉利远程FX在2020年底上市时售价为11.99-12.99万，当时同平台的吉利博越同动力水平的车款价格区间在11-15万左右，皮卡版同样是在SUV版的入门价格区间。

而如果同平台上的其他车型卖得好，它的研发成本、零配件成本就会降得更低，所以同平台的承载式皮卡也会有更低的造车成本，更低的价格也就随之而来了。以出自M.A.P雷达瀚海平台打造雷达皮卡为例，同源的SEA浩瀚架构下还衍生了极氪、银河等多款车型，价格囊括了12万到50多万元庞大的区间。而雷达皮卡无论是混动还是纯电，大部分都落在了20万元以内的区间，相比同平台的其他车款实惠太多了。轿车SUV一样的车身，加上横置混动的动力系统，本身就可以与自家的很多车型通用，进一步造就了它亲民的价格。

以此来看，如果比亚迪的第二款皮卡同样也是承载式车身，那么很有可能与其宋系列SUV车型出自同平台，搭载DM-i混动系统。这样猜测，如果这台车也能在国内上市，价格预计也不会很高，有可能也维持在10万元左右。

说句题外话，目前已知一台“准上市”的承载式车身皮卡中国重汽先锋官F16，在我们之前的报道中也有出现。但这台车长宽高为5380x1998x1940mm，轴距为3200mm，定位为中大型或者大型皮卡。相比前面提到的较小的紧凑型承载式皮卡来说，这台车价格或许会更高一些。

舒适性堪比SUV，带大梁皮卡可给不了

除了有更加实惠的价格之外，承载式皮卡另一大特点就是乘坐舒适性，绝对要比带大梁的皮卡舒服的多，更偏向同平台的SUV产品，很重要的原因就是其底盘结构与传统皮卡大不相同。

一般的传统带大梁皮卡都是前双叉臂+后整体桥的结构，无论是钢板弹簧还是多连杆螺旋弹簧悬架，后桥都会“硬邦邦”的，这是由于悬架除了要承载货箱货物之外，还要承载整车大梁的重量；而且簧下质量相对更重，动态响应更慢。而承载式皮卡普遍选用了四轮独立悬架，结构与普通SUV一样，更加注重舒适性；相对来说簧下质量更轻一些，动态反应更迅速，操控也有保证。

有朋友会说，带大梁的皮卡拉货能拉更多，这也是传统印象了。现在汽车使用的金属材料各种各样，承载式皮卡只要在关键部分使用高强度钢，它的承载能力同样能达到非承载皮卡的要求。如果还不相信，那想想皮卡能拉着跑的货物，金杯、微面等同类车型也能拉着跑，是不是就可以理解了？

适合平原地区商用和家用

结合以上几点优势：便宜实惠，还有非承载皮卡相同的装载能力，以及SUV的舒适性等等，其实它能够应对绝大多数皮卡用户的使用需求。

首先，承载式皮卡非常适合“多拉快跑”的商用用户，以及家用代步或偶尔户外郊游的朋友们，这是它适合的人群。其次适用地区面积也非常大，比如路况比较好的郊区、乡镇等等；或者是没有高原、山地的平原、丘陵地带，例如新疆（非山区）、内蒙古、东北平原、华北平原这些地区，都非常适合使用承载式车身皮卡。

不适合高强度越野

各位应该也已经注意到了，前面所说承载式车身皮卡的特点并没有提到越野相关的方面。没错，这也是承载式车身皮卡的一大劣势，不适合越野或者山区路况。

而造成这个特点的原因也恰好由于它的车身结构。普遍的承载式车身皮卡基本都是横置动力平台，也就是以前驱为主；即使是有四驱，后桥的动力一定程度上也只是“辅助”。而在越野过程中遇到的大部分比较难的路况都是上坡，后桥动力比较重要。所以在脱困性能方面承载式皮卡远不如传统的带大梁+纵置+非解耦四驱的以后驱为主的皮卡。

容易造成SUV魔改效应，外观丑

以目前的承载式皮卡市场来看，大部分产品都没有得到预期的市场效果。很大一部分原因就是缺乏原创度和协调感，也就是所谓的“从SUV魔改而来”。雷达皮卡能够有一定的市场占有率的原因，除了价格亲民之外，很重要一点就是外形更像是一台皮卡，而不是“SUV加个货栏”，上面介绍的早期两款承载式皮卡就是没有做好这一点。

从海外来看，这种结构的皮卡很多，最具代表性的就是福特的Maverick独行侠和本田Ridgeline，以及甚至有从轿车打造而来的轿卡。但无一例外，他们的比例非常协调，更有皮卡的感觉。这一点我觉得是承载式皮卡想要获得大家认可非常关键的因素。如果你造一台皮卡本身不带大梁，就已经“矮人一等”了；如果再长的不像一台皮卡，那它的外形卖点是什么呢？

总结：

承载式车身皮卡并不是“一无是处”，作为平原地区或者基础设施建设比较完善的地区来说，无论是当做商用拉货，还是家用代步+户外郊游车来说都非常合适：既有SUV的舒适性，又有强大的装载空间，一举两得。而且相比传统带大梁皮卡，如果有同平台的SUV支持，价格还能更低更亲民，绝对是大部分人的首选皮卡。但是，对于企业来说，绝对不能频繁的用魔改而来的产品试水，这样会非常影响品牌口碑，这个市场也就越来越难打开了。