陷入“缺芯”困境 一众车企纷纷采取措施“自救”

最近，国内新冠疫情形势再次严峻起来，大家的工作和生活都受到了很大的影响。其实，自疫情以来，不管是个人还是企业，都遇到了很多的挑战，汽车行业更是处在了风口浪尖。

随着汽车产业向着“新四化”发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，各大车企对芯片的需求也就愈加旺盛。但新冠疫情导致多国生产能力减弱，不少企业出现了停产或减产的情况，芯片的供应随之出现了短缺现象。“巧妇难为无米之炊”，在芯片供不应求的情况下，各家车企举步维艰，有不少汽车巨头都因芯片短缺纷纷减产，还有部分汽车工厂甚至因此而短暂停工。

为了应对芯片短缺的严峻形势，各家车企纷纷出招。新势力车企理想汽车和小鹏汽车先后因毫米波雷达供货短缺，推出提前交付、积分补偿的交付方案；合资品牌一汽丰田、广汽丰田宣布调整生产计划，上汽大众朗逸因CRS 3.0收音机零件供应紧张，替换安装售后原装附件，但承诺与原厂车机享受同等质量担保；豪华品牌奔驰调整配置，给予低配车型价格优惠，奥迪多种型号车在交付时提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，剩余将在后续补给；自主品牌比亚迪则在电池和芯片方面提前布局，建立完整产业链，长安汽车也在沟通全球知名半导体的供应商，提升半导体产业能力。

各家车企虽然已经在尽全力想办法应对缺芯，但凡事皆有两面性，没有“完美”的措施，不同的措施有不同的利弊。比如，新势力车企的提前交付、积分补偿方案对急于用原车的用户就不太友好；自主品牌一面强调在芯片方面提前布局，但现实确是另一面，偷换芯片和交付困难的情况仍然不断出现。并且，不同车企的销售模式差异也会导致各家政策在执行过程中，出现不合预期的情况。新势力的直营模式因为更方便与用户直接对话，处理也更灵活，所以可以较快化解用户抱怨，解答用户对政策的疑惑。传统的批发、零售模式则由经销商与消费者沟通，进行车辆交易，存在厂家与消费者沟通不畅，服务难以监管等问题。

因此，在“缺芯”大环境下，如何优化与经销商之间的衔接，提升用户满意度成为各大车企需要面临的一大挑战。之前，上汽大众朗逸安装售后原装附件时，便要求经销商在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户告知，最大程度保障用户知情权。即便如此，也不能完全避免“误会”，因为并不是所有的顾客都会认真细读合同条款。所以，部分车企正在尝试新的销售模式，比如南北大众利用ID.系列尝试代理制和直营店面，东风雪铁龙借助凡尔赛试水用户运营，广汽丰田以app作为汉兰达直接购买渠道以此控制线下加价行为，这种种尝试都只为更好地与用户沟通。

目前缺芯严重，各家车企的应急举措实属不得已而为之，消费者付款后想要用上原厂原车也是合理诉求，不管是消费者还是车企，都各有各的难处。疫情之下，大家要互相理解，车企保证信息透明，消费者筛选信息，合理选择，一起携手共度难关。