它是你目前能买到，最全能的插电式混动车

我一直认为PHEV是现阶段最佳的动力形式，可以纯电、可以混动，没有续航焦虑，一石二鸟。但之前的PHEV市场能实现我们美好愿景的车型真心不多。

早期的很多PHEV就是为了绿牌资格而存在，理想ONE是为数不多纯电里程达到188km的PHEV车型，不过东安的三缸机、算不上快的加速，这些都是理想ONE很大的短板，但哪怕如此，大家依然买账，因为实在没有车可选了。

今年情况就不同了，WEY推出了摩卡DHT-PHEV，再次刷新了纯电续航纪录，摩卡DHT-PHEV最长续航达到了204公里，售价区间在29.50-31.50万元，显然是瞄着理想ONE来的。

所以大家早前对PHEV的印象都是有电一条龙，没电一条虫。

最能体现能效差距的就是续航，理想ONE比摩卡DHT-PHEV电池容量更大，但摩卡DHT-PHEV的纯电续航却更长，说明了DHT在当中能起到巨大作用，能效更高。

我们这次拿到的1.5T 0焦虑智享版，百公里加速7.4秒，亏电油耗仅为5.55L/100km，真正能做到亏电也省油。

例如宝马5系插混，因为没有预留电池位置所以只能放后备箱占用了乘员舱空间。空间魔术师的本田也没有太好的办法，为了放下电池，皓影PHEV把油箱砍半。

而摩卡DHT-PHEV纯电续航达到204公里，电池包足足有39.67度电，难免会让人担心觉得它侵占了很多乘员舱。但实车的体验，出乎意料，摩卡DHT-PHEV的空间体验几乎与燃油版的摩卡一样。

它的电池巧妙布置在了底盘部分，排气管也很巧妙绕开了电池包，车身侧面甚至看不见电池包的身影，非常平整，这说明了摩卡DHT-PHEV在研发之初就考虑到了“PHEV”的布局。

而摩卡DHT-PHEV配备了130kW的前电机，这是什么概念与比亚迪宋PLUS EV的电机功率相当，所以哪怕时速80km/h的再加速，发动机也不会介入，真正能做到日常当纯电车使用。

举个例子，在电量充裕且急加速的情况下，前30km/h你会发现它的动力感受和理想ONE很像，都是电为主的感觉，发动机并没有参与直接的动力驱动。

当然这样的调校也有弊端，就是掉电速度会很快，发动机直接参与驱动没有多余动力充电，好在它的效能足够高只要温柔驾驶或者巡航一段时间，它又会马上满血复活。

从酒店出发到大学城的路上，我一路用的都是都是它的NOH智慧领航辅助系统，这套系统有几个让我印象深刻的地方，其一是高速的自动变道，这个功能很多品牌都有，但摩卡DHT-PHEV会更老司机，在遇到前方慢车时它甚至会引导你打灯变道超车。

其二是整个交互方式，摩卡DHT-PHEV没有传统的仪表，它前方是一个大尺寸的HUD，能动态显示与前车的距离，当你离前车较近时它会有一个光标提醒你。

而它唯一的问题就是价格，接近30万的售价，比燃油版车型贵了50%，而其他品牌的PHEV普遍只比燃油版贵30%，但如果你将对比的目标从燃油版的摩卡换成理想ONE或者岚图，此时摩卡DHT-PHEV的性价比是不是瞬间高了。