近日，千呼万唤始出来的马自达全新车型CX-60实车在海外正式亮相，新车基于马自达倾力研发的全新纵置后驱平台打造，并且也是马自达旗下首款插电式混合动力（PHEV）车型，可以说一切都是全新的。根据官方透露的信息，该款车型将在日本山口县工厂生产，首站将登陆欧洲市场，其后日规版车型将在今年4月初推出。注意，马自达并未提及中国市场！

作为首款基于新平台打造的车型，CX-60对马自达来说是一款里程碑式的产品，标志着其在向豪华品牌靠拢的路线上迈出了实质性的一步。在设计语言上，CX-60并未延续CX-50偏向硬朗、野性的设计风格，反而是继承了当前马自达车型“魂动”设计理念的优雅、流畅和运动感。其前进气格栅保持了家族化盾型中网设计，并通过更多的镀铬装饰条进行优化，两侧LED大灯组造型小巧简洁，搭配颇具运动元素的前保险杠设计，令整车给人更贴近一款运动型SUV的观感，而不是CX-50那种“准越野车”的粗犷范儿。

车身侧面，由于纵置发动机、后轮驱动布局，新车与CX-5、CX-8等当前马自达SUV车型相比，车身比例出现了微妙的变化。CX-60拥有纤长的发动机舱，座舱更加靠后，与传统横置发动机平台SUV迥然不同，如猫科动物般敏捷的形象油然而生。毫不拖泥带水的车身侧面线条保持了马自达家族一贯的调性。

车辆尾部设计则非常简约而饱满，除了扁平的LED灯组，并没有进行过多的修饰。坚守传统的马自达设计师当然不会采用流于俗套的贯穿式尾灯。至于保险杠下方双边共四出排气尾喉，则悄悄暴露了西装暴徒的强悍本色。

真正体现出马自达向豪华品牌升级的，也许是令人眼前一亮的内饰。虽然整体设计依然遵循了马自达车系简约化、性冷淡的调性，但在材质和装配工艺方面的提升，堪称迄今为止最奢华的马自达车型。大面积Nappa真皮、枫木饰板搭配精工细作的日式纺织材质以及点到为止的亚光金属线条，突出了恬淡、内敛的东方豪华氛围，一切都是这么恰到好处。具体配置目前尚不得而知，预计将配备全液晶仪表盘、方向盘加热、前排座椅加热、双区自动空调等舒适性功能。至于中控大屏幕、智能驾驶辅助等等，在马自达看来那不过是妨碍驾驶的奇技淫巧，给一块12.3吋中控屏已经算是很照顾用户情绪了，还要什么自行车？

驾乘空间方面，马自达一贯是“驾驶者之车”，前排空间无需多虑。至于后排腿部空间，囿于后驱结构特性，至少从试车照片来看并不十分理想，实际感受还需要试乘后才能知晓。

动力方面，CX-60将配备官方称之为e-Skyactiv PHEV的插电混动系统，该系统由2.5L自然吸气四缸发动机与电机搭档，综合最大功率为332马力（244千瓦），传动系统匹配8速自动变速箱。混动车型配备17.8千瓦时电池组，纯电动续航里程约为63公里，在混动模式下最大车速能够达到200km/h，这不起眼的数字显然是马自达刻意有所收敛。对插电混动车型不感冒的消费者，还可以等待马自达即将推出的搭载e-Skyactiv-X动力总成的车型，由一台3.0L自然吸气直列六缸发动机和48V电机组成，没错，传说中的6缸大后超！

CX-60的产品力当然毋庸置疑，但令人错愕的是，迄今为止马自达官方对该车型是否登陆中国市场三缄其口。并且这也不是马自达第一次“遗忘”中国。今年1月，马自达官宣全新马自达CX-50跨界SUV将在位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的新马自达-丰田合资工厂MTMUS投产，同样没有中国什么事。马自达雄心勃勃的中、大型SUV产品组合包括CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型，而在这一旨在提升整体品牌形象和获取更高利润的产品计划，却只字未提中国市场。

从销售体量上看，美国是目前马自达全球最大单一市场，欧洲排名第二，中国仅以微弱优势领先日本本土，屈居第三。2021年一汽马自达并入长安马自达，其本意是聚焦中国业务，便于统一管理和资源调配，然而从市场表现来看这一举措并未奏效。似乎，马自达对中国市场已经心不在焉。在很多业内人士看来，马自达传统燃油产品更新进程缓慢，纯电产品敷衍了事。逆水行舟不进则退，以目前马自达持续下滑的市场表现，其重磅新产品却对中国集体缺席，在中国市场恐将进一步萎缩，长此以往难保不会步铃木后尘。到底马自达葫芦里卖的什么药，我们也只能拭目以待了。