2480公里的高速拉练：驾驶一辆电动车往返京豫有何体验？

冬末初春，虽然寒气尚在，树未发芽，草色也还没有返青，但外出的计划却已经箭在弦上了。因为牵挂父母，这次选择了春节后错峰返乡：从北京自驾回河南信阳。又是一趟熟悉的的旅途，只是这次陪伴全家的是一辆电动车：极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)。

第一次驾驶电动车开上横贯中国南北的京港澳高速大动脉，而且来回总行程达到2480公里，这无论对我们还是对这辆电动车来说，都是挑战。不过，将获得新鲜体验的预期和兴奋感，轻易地就代替了可能遇到各种不确定性挑战的担忧。

以往外出远行，只要超过500公里的，一定会选择开燃油车。毕竟关于电动车续航不靠谱、充电比开车时间长等尴尬遭遇的报道已经遍布全网。但是，最近92号汽油的价格已经升到8元以上，“油箱加满倾家荡产”的生存预警响彻耳畔，而且，加上不是春节出行，高速通行费也无法减免。所以，“三思”之后，为了“高性价比”和减碳出行，我们选择了电动车，正好可以体验一次纯电动车的高速之旅。

北京到河南信阳行驶距离为990公里（高德地图）

从北京到信阳，有3条不同的路程设计可选择，都以高速公路为主。首选服务站相对更好的京港澳高速，其次是距离稍微远一些的大广高速，还有京昆高速，单程里程都在1200公里左右，95%的路程也即差不多1000公里都是高速。众所周知，电动车速度越高电量掉得越快，从这一角度来说，这次驾驶ARCFOX αS的出行完全是考验了一次纯电动车在高速续航中的表现。

事实证明，对电动车的性能和体验，不能只看帖子，只有自己开了才知道。尤其是对于续航和充电体验这两条，从这次电动车千里奔袭的经历来看，感受还是跟设想不太一样的。

充电准备：兵马未动粮草先行

这辆极狐ARCFOX αS是708公里的长续航版本，市场价格为28.19万元，因为免购置税的原因，所以买个保险就能上牌，总价在29万元左右。

从尺寸上看，ARCFOX αS完全是中大型轿车的体量，4.93米的车长，2.915米的轴距，对于高速公路驾驶来说是比较合适的，因为车内空间较大，尤其是后排乘客不会感觉局促，舒适性较高。

我们驾驶的这款ARCFOX αS也是整个车系里续航最长的，采用前置单电机，电池能量是93.6KW/h。

为了保证有一个完整的高速公路之旅，在出发前一天，我们就近在一个商场的地下找到了开迈斯的充电站，给这辆车加满电。据极狐的售后服务人员提醒，每次充电最好充到90%以上。

开迈斯的充电站是大众汽车的充电站，但并非品牌专属，只要扫码就能让地锁降下来，1.63元/度的价格也不算贵，关键是充电效率比较高，360伏的电压，160安培的实时电流很稳定，充电55分钟从10%的续航一直充到了80%，正好够去超市买点东西再回来。而从80%一直充电到90%的时间稍微长点，用了大概等了20分钟，这也是电动车充电的统一特性。当充电显示达到93%之后，关闭充电桩等待第二天的远行。

扫码即可降下地锁进行充电，不限车型

1000公里的高速路程，对于ARCFOX αS 708s来说还是无法一次性跑完的，中途充电必不可免。保险起见，我们听取了极狐汽车服务人员的建议，采取跑200公里左右就停下来充电的策略。

按照这一充电节奏，从北京到信阳的高速路段被分成了5段，至少需要在4个充电站补电，我们依照距离选择了河北境内的保定、邢台以及河南境内的鹤壁、驻马店这四个服务站作为充电的休息区。

出发：关于路况、加速、底盘、大屏

清晨5:30，我们从北京南二环出发。虽然已是初春，但北方早晚还是比较凉，考虑到电动车使用空调比较奢侈，我们在车上准备了毯子，事实证明，一大早出发时还是有用的，尤其是孩子一上车就补觉，而车内体感很冷的情况下。不过，因为已经预设了200公里充一次电，所以上路没多久就开了一会儿空调，车内温度体验还是不错的。

从北京出发，高速公路上的路况非常好，由于避开了节假日，路上的车也相对较少。车少就意味着事故较少，对比2021年国庆节那次自驾回家，路况好太多了。国庆那次，还没出北京就遇到不下5起各种事故，整个旅程缓慢拖沓，摸黑走错路、披星戴月的回到了家。

进一步对比春节期间微信朋友圈各种高速公路拥挤的照片之后，我们更加庆幸能够在没有任何意外因素干扰的情况下，以非长假期的电动“顺滑”体验开启这次旅程。

虽然这是一辆两驱车，比不上这个系列的四驱版本在加速上有优势，但也能够在9秒之内破百，所以在高速路上并线和超车都游刃有余。驾驶起来底盘的感受也很让人放心，属于高级+扎实，表现很稳健，没有出现高速变道支撑性不足的情况。

在保定一段的高速路上减速带非常多，而这辆ARCFOX αS在过这些减速带的时候没有过多的弹跳，悬架干净利落的伸缩回弹，同时对于一些小的坑洼过滤得很干脆，这一套底盘真的可以给很高的评价。

极狐阿尔法S的三联屏显示内容相当丰富

阿尔法S拥有一块尺寸达到20.3英寸的贯穿式中控屏，这块屏幕是整个内饰设计与人车交互的重心。最左边屏幕是主驾驶信息屏，可以展示几乎所有与行车相关的信息，续航里程、车速、电耗、剩余电量这些核心驾驶信息只要通过方向盘上面的按键就能够随时切换，并且表现的场景也能够切换。

中控屏上的地图、娱乐系统中的歌曲信息等也能够同时映射到主驾驶面前的这块大屏，加上HUD抬头显示，可以说在车辆整个大屏的控制上，主驾驶能够轻松完成。

中间屏幕显示和副驾驶右边显示也能够随时调换，只不过笔者使用不是太熟练，在驾驶的过程中不太愿意冒着风险进行屏幕的操作。

当然，除了手触屏可以调整外，车辆中控台上的旋钮也是可以对大屏进行操控的，只不过笔者在寻找“车道保持”的时候花费了一些时间，页面层级过多，感觉操作不是非常便利。

车上配置的无线充电装置

另外，该车的内饰用料也值得称赞，主色调偏灰。车内覆盖件基本以皮质为主，加上一些金属材质的点缀，内饰有种现代的低调豪华感。在内饰细节方面，车顶也采用了翻毛皮材质包裹，所以在细节层面做得还是很到位。但是，阿尔法S的两幅式方向盘会挡住自适应巡航的旋钮，初次接触该车的人会感到不便，为了设计而放弃的操控便捷性，这是其内饰设计中少有的遗憾之一。

此外，笔者个人认为，一些常用的按键如车道保持也应该被安排在一键启动的位置上。如果说中控屏还有什么问题，笔者感觉拓展性还不是太强，里面的一些软件并不是常用的，除百度地图、腾讯视频之外，其他软件和使用感受的软肋比较明显，相信华为版本的ARCFOX αS Hi版本会更好地解决这些问题。

续航安全感几何？

说完了车辆的基本情况，再聊聊这次往返2400多公里的耗电和续航情况。

往返2480公里中95%以上的路段是高速公路，并且路况和行驶状况非常理想，平均时速都能达到100公里/小时以上，正常路段的巡航速度都在115公里-120公里/小时，所以基本能够反映出这辆ARCFOX αS长续航版的高速公路电耗情况。

由于极狐APP能够实时跟踪车辆电耗情况，所以这次旅程的实际驾驶情况显示，在这辆ARCFOX αS电池95%电量充满的情况下，高速续航（120公里/小时巡航）基本能够达到或接近370公里，也就是说按照极狐93.6千瓦时的电池容量来计算，在高速公路上此次驾驶的电耗情况是每百公里消耗23.88度电。

这个电耗的情况笔者是有准备的，电动车与燃油车在高速公路上的表现是完全不一样的，燃油车在高速路上有一个经济油耗的速度范围，以日产奇骏2.0L为例，65升的油箱能够满箱在高速路上跑800公里以上，并且速度能够保持在100公里/小时以上。而电动车就完全不同，速度越快电耗越大，所以以目前普遍电动车的续航水平，行驶200公里左右就一定要去充电了。

极狐已经是目前国内续航里程排在第一梯队的车型，综合考虑气温仍在个位数所带来的电量低温损耗，以及高速路上的充电站分布情况，总体来看，这个续航级别的里程安全感还是能够保证的。

APP可以随时查看车辆信息并且远程控制车辆

京港澳高速充电体验

小黑板敲重点来了：来说说这辆ARCFOX αS在高速上充电的情况。

京港澳高速作为南北交通要道，途中基本所有服务区都有停车充电的地方，而国网充电站也对沿途服务站实现了全覆盖，除了国网，包括小鹏、蔚来等其他运营主体的充电站也偶尔出现。

信阳是河南省在京广线上的最后一站，紧邻湖北地界。所以从北京到信阳，高速路径贯穿了河北和河南两省。上网查了一下，京港澳高速上，从北京到武汉一共有30个服务区，有25个可以充电。一路开过来，观察到的多个服务站的充电桩数量在2到8个不等。

由于避开了节假日，再加上高速不免费，所以充电桩十分富裕，更准确的说是充电站有点冷清，充电同伴最多的时候是在河南驻马店服务区，但6个充电位也只有3辆车充电。可见非假期时段充电便利性是可以保证的，但对充电站来说，也反应了其大部分时间的利用率是比较低的。

往来充电的车辆基本是以本省或本地区的车辆为主，像笔者这样从北京长途开往河南的电动车相对较少。高速路上也基本见不到电动车行驶，只有在郑州、石家庄这些省会级城市，以及返程临近北京城区时，高速路上才会有电动车出现。这也说明短途以及城市周边使用，依然是目前电动车的主流用车方式。

对比河南河北，笔者的感觉是河南的服务站以及充电站状况要优于河北。印象最深的是河北定州服务区的充电站，位于整个服务区的最边角位置，不但偏僻而且缺乏维护，虽然充电桩能够正常使用，但周边的环境非常杂乱，没有像加油站一样得到应有的维护。对比之下，要为京港澳高速河南段的服务站点个赞。

此外，除了国网充电站，在个别服务区遇到了小鹏专属超级充电桩和蔚来汽车的换电站，其中小鹏的超级充电桩必须是认证车主才能够使用，在专属服务方面，造车新势力确实领先于其他品牌。

充电时间也是电动车出行和燃油车相比的减分项。当天早上7:30，在开了两个小时后，我们到达第一个计划中的充电站——保定服务区充电站，此时车辆还有46%的电量，充电时长1小时零4分钟，充了36.61度电，花费59.62元。

从单程的四次充电来看，单次充电基本都在一个小时左右。每次进站充电时的剩余电量大体维持在35%-45%之间，最后都是充到90%结束。明显的感受是，在河南段的充电效率要高于河北，在河南鹤壁服务站，55分钟充了49度电，与河北保定相比，高下立现。但这也不排除和充电时间有关。

鹤壁服务区充电桩参数

充电的一小时当中，基本在吃吃喝喝、刷手机、上卫生间、下车锻炼，以及小憩中度过，劳逸结合，并未觉得时间过长。

返程漯河服务站，这个时间段的高速服务站充电桩几乎都是闲置状态

有关充电电压和电流的问题

提到充电效率，可能大家都一直有一个误解，就是同样一个充电站，每一辆车的充电状况都应该是一样的，其实不然。

在驻马店的充电站，笔者看了一下ARCFOX αS的充电情况，在35%电量的情况下，充电电压是360V，而充电电流是224.9安培。旁边一辆吉利电动车在剩余电量40%的情况下，充电电压是320V，而充电电流是123.1安培。另外，还有一辆长安电动车，在45%剩余电量情况下，充电电压是366V，充电电流是164.3 安培。

即便是在同一个充电站，三个并排使用的充电桩电压和电流都不一样

就这个问题专门询问了极狐汽车的服务人员，得到的回复是，首先这可能和同一充电站内每个充电桩的电压电流不同有关系；其次，不同汽车品牌和不同容量的电池，对于充电管理是不同的，这会造成不同品牌车辆在同一个充电桩上充电也会有不同的电压和电流，而且，即使充电站内的每个充电桩功率都一样，同一辆车在不同的充电桩上充电，也会有细微的差异。

另外，国网e充电APP在高速公路上还是非常好用的，能够实时监测车辆充电情况，状态和参数都非常细致，充电完毕的结算也非常快。如果不使用即插即充的功能，就需要先充值再扫码充电，如果需要退款，也是一键式，退款的速度也相当快。总之，在高速公路上，国网的充电效率很高。

不过也有一点需要注意的是，国网充电有用电高峰、平时和用电波谷几个时间段，所以在充电结算的时候，如果显示电费和服务费前后不一样，可以查阅充电时间点所对应的单价电费。

国网e充电APP可以显示瞬时的充电参数

国网e充电APP也能够随时查阅充电中的电池状况

总充电花费：相当于免高速费开燃油车

这次2480公里的电动车旅程，在高速公路上一共充电11次，总充电费用为626.38元（充电服务费316.49元，电费309.89元一点）。

在离京之前的充电（开迈斯），花费共计127.4元，充电总量78度。

在信阳市期间，充电2次（要感谢高德地图），第一次是无法找到国网充电站，最后只能在高铁站附近的铁塔公司“借用”了能找到的唯一一个充电桩，充电耗费52分钟，充电量42.85元，充电费用55.69元，平均下来1.3元一度电，最重要的是还不要停车费。

第二次是在国道附近找到一家叫做世峰科技的充电桩，充电耗费74分钟，充电费用65.05元。

总体算下来，这次2480公里的高速自驾，一共总花费充电费约860元左右，在不计算高速公路过路费的情况下，平均每百公里花费34.7元。

如果拿燃油车来做比较，2480公里，2.0L车百公里消耗8升汽油，那么总的燃油花费应该在1580元左右（按照没升汽油8元计算），所以，电动车即便是在高速公路上消耗电能较大，相比燃油车还是便宜了将近一半，相当于把高速费给省了。

“无焦虑”之行

这次自驾返乡，早上5:30出门，当晚8：30之前到家，全程15个小时，其间充电四次，耗时四小时左右，总体与国庆燃油车自驾时间相当。当然，这其中有这次选择了非假期出行、高速全程顺畅的因素。

实际上，从网友抱怨充电难的帖子来看，主要是从南往北自驾时出现的问题。南方电动车普及率高，僧多粥少，体验自然不太好；北方则不同，由于寒冷环境对电池性能的影响较大，电动车在北方的接受度和使用率也明显低于南方，桩不够用的焦虑自然也低许多。

全程2400公里自驾总结一下：

1. 首先，极狐ARCFOX αS是一款值得称道的中级电动车，整个驾驶过程没有出现任何问题，品质和性能稳定。全车的空间够大，很适合家庭使用。即便是单电机版本，在高速公路上也游刃有余。

2. 其次，车辆的配置足够高，基本能想到的配置都有了，全车完美体现了电动车的静音效果，NVH（噪声、振动与声振粗糙度，又称乘坐舒适性）做得比较扎实，高速上体验很好。如果说有需要提升的，就是大屏的UI（界面设计）和整体逻辑的整理，还有应用软件的可拓展性。

3. 电动车的实际花费确实比较低，即便是高速公路，也比燃油车低了一半。

4. 续航里程方面，高速和低温是电动车过不去的门槛，但这次2480公里的驾驶，ARCFOX αS可以稳定地在高速上每200公里一次充电，正好休息1小时，不着急不着慌，体验很好，甚至比以往驾驶燃油车跑长距离高速还要好。

5. 高速公路上，除免费时段外，其他时段的充电状况还是不错的，高速路上的充电设置也很方便，值得信赖。

6. 河北段的高速充电体验不如河南段。另外，三四线城市（不限购、不限号）的电动车推广还需要时间，尤其充电设施相比一二线城市还有很大差距。

极狐电动车的稳定表现+京港澳高速充电装配的高覆盖率，让笔者的首次长途电动车体验在“零焦虑”情况下完成。虽然这是疫情期间错峰出行的特殊经历，但也证明了，电动车长途出行可以做到无负担。相信随着充电便利性不断提高，以及更多超级充电站和换点模式的推行，电动车出行的体验只会越来越好。