爱信6AT、8AT难敌中国自主品牌湿式双离合，事实真是如此吗？

知嘹汽车/Jasper

说起双离合变速箱，更多想到的是保时捷的PDK，但近些年，无论是合资品牌还是国产自主品牌，都将湿式双离合变速箱作为了主流配置，像是大众的DSG以及奥迪等，吉利长城等一线自主品牌也都推出了自己研发的双离合变速箱，这说明被捧在天上的爱信6AT、8AT真的跟不上时代了吗？

时间回到几年之前，那时候除了PDK，近乎所有消费者听到湿式双离合的名字就觉得垃圾，但到了现在，价格仅在十万出头的哈弗H6和吉利星越L都搭载了自主研发的7速湿式双离合，甚至成了主要卖点。

不少人甚至感觉，在这两台车上，自主研发的变速箱在传动效率、燃油经济性和平顺性等方面都超过了爱信6AT、8AT，甚至比采埃孚8AT都要香。但也有细心的朋友发现了，在不少车型的低配版都是自主研发的湿式双离合，但在高配车型中就变成了爱信的AT变速箱，难道越贵还越不好了？

其实这也不难解释，自主研发的湿式双离合变速箱在造价成本上要普遍超过爱信6AT，但又少于爱信8AT，为了给不喜欢双离合的消费者提供AT版本，所以只能抬高价格，变成了所谓的“高配”，而并不是因为高配所以才使用爱信AT变速箱。

其次，湿式双离合在本身的构成方面有着先天性的“环保优势”，这也就是为什么这么多自主品牌要投入很多人力物力来研发湿式双离合的主要原因，在国六排放标准下，不少6AT都难以通过，而能通过的价格又普遍很高，加上考虑后续的燃油经济性等问题，普通工薪阶级更愿意去选择自主研发的湿式双离合。

但为什么这么多品牌可以研发出湿式双离合，却做不到像PDK一样呢？其实双离合变速箱的结构很简单，一大一小两组离合器以同轴的方式安装，这种操作对于稍微懂一些基础机械知识的人就可以做到，但最难的是调配问题。

保时捷PDK的调配水平高，所以才变成了金字招牌，而如今大众DSG和我们H6的湿式双离合的调配水准也都趋近于相等，平顺性和节油性都做到了超过AT变速箱的水平。

说了那么多，但湿式双离合真的没什么缺点吗？当然不是，湿式双离合的“湿”相比干式双离合就在于它被集成在了一个“油罐”里，当初为了解决干式双离合的发热问题，所以采用这种方式来增加散热效率，但同样所带来的问题就是要更换“冷却液”。

本来就是为了省钱才买的湿式双离合，如今却在保养上要再花一笔钱，这对于本身就分毫必较的工薪阶层来说就是敏感的。其次，只要是双离合变速箱，都是在速度起来的时候才好用，比如在高速上超车的时候，双离合的表现简直不要太爽。但在市区拥堵路段上，湿式双离合的表现就不那么好了。虽然解决了干式双离合的过热问题，但是由于没有液力变矩器，低速的顿挫就会显得尤为严重，如果是大排量发动机扭矩够足还好，越是小排量发动机就会越明显。此外，更重要的是维修成本，虽然都是家用车都会爱惜着开，但总保不齐会有坏的时候，湿式双离合的维修成本之高，肯定会让你大开眼界。

总之，如果你是一台1.8及以上的车型，湿式双离合的配置很好，低速顿挫感不会台明显，在日常生活上省油的感觉甚至会超过朋友的CVT，不过要做好定期的保养维护，以免出现昂贵的修理成本。但如果是选择更小排量的车，那还是在购车时加几万块买爱信AT变速箱要来的更划算，钱总是要花出去再挣回来的，但买车还是买的舒心一点。

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