BY映璇汽车工作室@工科女的车库
***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***
全新的蒙迪欧在3月18号开启了预售,价格区间是15.95万到21.98万元。在上一期的视频里,我们对全新的第五代蒙迪欧的4款车型的配置和性价比做了一个全面的分析。这一期我们来看一看第五代蒙迪欧的底盘与上一代有什么不同。
我们来到福庆福特崇州4S店,看,机器升起来了。首先第五代的蒙迪欧出自福特的全新C2平台,而上一代的蒙迪欧出自福特的CD4平台,它们的区别是CD4平台是福特的中型车的平台。也就是我们所说的B级车的平台。这个平台上只能使用铝合金的下摆臂,而C2平台是由福特的小型车平台演化而来的。它的适用范围就更广了,可以同时使用铝合金或者是铁制的一般部件。它既可以生产A级车,也可以生产B级车,这一点就很像大众的MQB平台了。
这么做的好处是可以大幅度的提升各个车型的零部件的通用率。目的就是实现最大程度的降低制造成本。这就是很多网友讨论比较热烈的减配了的主要的怀疑。出自这个C2平台的全新蒙迪欧,会不会像大众的途昂一样被当做是拉皮车呢?
我们来去看一看前悬架的下摆臂是铝的,大家看,吸不住的,羊角也是铝的,吸不住的,夹钳是铁的,是能吸住的。铝制的下摆臂上面还有很多孔,更加的轻量化了。副车架是铁质的,但是它是全框式的。看这里,从这里能看到是往前的,是延伸到这个位置。所以它是一个非常完整的圆框式的,不仅仅是元宝梁,也不是H型的。但是走到后面就是油箱了,,再走到后面,就是SLA刀锋式全独立悬架。
这个悬架就是福克斯active 上被热议过的同款。所谓SLA就是short long arm 的意思是长短必有人认为它是双叉臂的悬挂,也有人认为它是多连杆的福克斯,正是得益于这个悬架屡获大奖。我们来看看它的结构,这是一根杆儿,这是第二根横杆,然后这个是第三根横杆,然后这有一个竖杆,虽然是三横一竖,但构造不太一样。这根横杆通过这个螺栓链接,分成了两部分,有一部分是跟熟杆的,这根连杆儿是焊在一起的。第二部分,然后是直接连到这个车轮的羊角上,右边也是一样的。
再来看这个后悬架的螺旋弹簧和减震器,它是分离的。这个悬架结构搭配螺旋弹簧与减震器分离的设计,让后轮的动态表现明显提高。无论是在简单的绕桩还是激烈的赛道,驾驶和其他种类的悬架相比,感觉是明显不同的。特别是在高速上任何弯道的过弯速度都能拉到100公里时速以上。至于大家很关心的后悬架的材质问题,后悬架连杆是铁的,但是羊角还是铝的,再来看这个横向稳定杆,这儿,从这儿开始走走走,一直走到这儿。这是一个优势,它的直径能够达到20毫米,还是比较粗的了,一般更加追求操控感的车型才带有后稳定杆,而且直径都在14个毫米左右,就是为了保持两个车轮在同一个高度有效的抑制车身的倾斜。
宝马的新三系就是因为取消了后防倾杆,所以被指为了舒适性牺牲了操控。有评论说前轮的下摆臂橡胶衬套没了,说已经直接硬连接了。大家正视一下,橡胶衬套是有的,而且还带液压的。其实在20万左右的车型里面,法系车和福特的车用量都是不错的。不信咱们来看一下前舱盖,这是铝的,翼子板是铁的,保险杠是塑料的。来,咱们来听听这个声音和保险杠的声音,所以完全是不一样的。
欢迎观点挑战,但是必须有理有据。
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