雷克萨斯ES车长近5米，油耗才6.3L，27.9万起售

非得买奔驰C级？这车不惧BBA，车长近5米，百公里油耗才6.3L，还是纯进口！

也不知道从何时起，德系的BBA成了一线豪车的代名词，就算是入门级的车型也是高高在上，甚至会瞧不起售价高于自己几倍的其它二线品牌，让一众二线豪车的"脸"都没地搁。经过BBA的一翻"羞辱"那些二线豪车好像也认识到了自己的不足，并发现了其中"玄机"。中国的消费者对于BBA已经"中毒"太深，靠品牌取胜难于登天，唯有价格下调才能救自身于"水火之中"。在和BBA的较量中，美系的凯迪拉克成了"价格屠夫"；吉利的沃尔沃成了"骨折王"；法系的DS则"自己玩自己的"；日系其余两个品牌也好不到哪去，唯有丰田的雷克萨斯在这场"恶战"中取胜。

在中国市场，目前雷克萨斯的销量和BBA还不是一个数量级，甚至还落后于凯迪拉克，但是它现在已经敢和BBA正面较量，上至雷克萨斯LS与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L正面迎战；下至雷克萨斯ES与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L浴血拼杀，就目前来看它的战绩还算可以，毕竟在激烈的"价格战"中守住了价格，在一段时间内还玩了一个其它二线豪华品牌想都不敢想的"加价提车"。

雷克萨斯在最近的几年一直都是增势，在车市环境遇冷的2019年上半年，雷克萨斯的却逆势猛增36.54%，从2018年上半年的6.97万辆升到了现在的9.39万辆，对于一个全系进口的品牌，能取得这样成绩实属不易，怪不得BBA都要对它设防。虽然雷克萨斯在上半年的销量猛增，但旗下的销量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克萨斯RX战斗力最弱略拖后退；雷克萨斯NX战力第二；今天的主角雷克萨斯ES依旧第一，上半年销售4.2万辆，同比增长3.45%。

雷克萨斯ES能取得如此好的成绩，一方面是营销，另外则是产品。在营销方面，雷克萨斯一向以"匠人"制造自居，擅长打情怀牌，并把自己的汽车文化输入给潜在消费者，通过一传十；十传百，雷克萨斯的口碑与销量便得到了提升。当然，仅仅靠这些虚无缥缈的东西是很难服众的，中国人都相信一个"眼见为实"，日本作为中国的徒儿当然也明白其中道理。

雷克萨斯ES从1989年推出至今，经历了七代车型，销量的上涨让它在家族中的地位日益显赫，所以丰田丝毫不敢怠慢它，在设计上是下足了功夫。冲击力十足的纺锤形格栅在ES身上得到传承，和大哥雷克萨斯LS如出一辙，锐利的"Z"字型大灯又是雷克萨斯ES的标志性设计，三眼造型的矩阵式LED远近光照明大灯由24颗可单独开闭的LED光源组成，中高配车型带有大灯自动水平调节及全天侯近光灯照明功能，而流水式的转向灯是中规版独有的。萝卜白菜各有所爱，喜欢雷克萨斯的前脸的觉得是工艺品，不喜欢的只认为是个"四不像"。那么你是否喜欢？

雷克萨斯ES的外观犹如刀割般锐利，但内饰氛围却把温馨、豪华、科技展现的淋漓尽致，不规则的内饰造型，用竹木和皮革进行装饰；顶配ES有12.3英寸的中控屏（其余8英寸），带有360全景影像，只是中控屏不支持触摸，而且车机系统也比较落后，是它功能的槽点。在配置方面，全系配有膝部气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、主动刹车、自动空调、空气净化、车窗一键升降、无钥匙进入/一键启动、方向盘电动调节等等一些实用和安全的配置。

雷克萨斯ES的长宽高为4975mm/1866mm/1447mm，轴距为2870毫米，接近5米长的车身和2.87米的轴距给它带来了很不错的乘坐空间。身高170cm的体验者坐到后排，腿部空间还有2拳多的距离，头部还剩1拳1指，但是中间位置靠背很硬，地板又凸起严重，乘坐舒适性并不理想。

雷克萨斯ES提供200、260、300h三种车型、三种动力，三种动力的平均油耗在4.2L-6.6L，所以小编取了它们中的居中值6.3L/100KM。ES200匹配6AT变速箱；ES260匹配8AT变速箱；ES300h匹配E-CVT变速箱。有舍就有得，雷克萨斯ES省了油，但动力是大打折扣了，2.0L最小功率167马力、最大功率173马力；2.5L最小功率为178马力、最大功率为207马力。

雷克萨斯ES的缺点：动力一般，起步很肉，在城市跑问题不大，上了高速速度就跟不上了；车机系统比较落后，操控不方便；混合动力车型后备箱很小；全系车型没任何优惠。

雷克萨斯ES的档次不输奔驰C，在二线豪车里面算是很成功的一款，现在也有了敢和BBA正面较量的实力，如果你有买一部豪华车的打算，你会放弃同级别的BBA，而选择雷克萨斯ES吗？欢迎留言讨论！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！