试完汉DM-i 我明白比亚迪停产燃油车的底气在哪了

4月3日，比亚迪做了一件在全世界范围内“敢为天下先”的事——宣布根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

尽管目前已经有许多品牌宣布停产燃油车计划，但大多数都在三四年之后，比亚迪倒好，3月就停产了、4月才宣布，都不是“跳票”不“跳票”的问题了，毫无缓冲直接给我们来了个措手不及。

那么问题来了，目前纯电动产品对于大多数消费者来说，仍然在很大程度上存在使用不便的问题，即便是油价上涨，在一些没有政策扶持的三四线城市，纯电动汽车依旧没什么销量，现在停产燃油车，会不会存在为时过早的问题？

擎哥认为，对于别的很多品牌来说，如果当下跟风比亚迪，一定是自讨苦吃，但对于比亚迪来说，还真就是运筹帷幄。他们的底气从哪里来，从一辆汉DM-i上就体现得淋漓尽致。

外观和内饰擎哥其实不想说太多，一如既往的大气和豪华，在前包围、尾灯等细节处进行了一些调整，使得他远看似乎和EV版、DM版的车型并无不同，但走近之后却又有相对新颖的视觉感受，我个人来说更喜欢这次DM-i版本车型的外观，要简洁许多，更符合目前大趋势。

车内除了增加了一体式座椅可供选择以外，在配置上有着不错的升级，主要体现在智能驾驶辅助和智能座舱方面。

搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件，新增高速道路驾驶辅助、交互式变道辅助、智慧礼让、DMS驾驶员监测等功能，智慧等级大幅度提升；而DiLink 4.0（5G）智能网联系统让车机更高效、更智能，当然OTA整车升级也没有缺席，配上汉DM-i这套不错的硬件，够用很多年。

重头戏在动力总成部分，此次我们试驾的车型为纯电续航121km的版本，还有一个242km版本的会在后面一些才推出，今天先暂时不表。

这套动力系统由骁云-插混专属1.5Ti发动机和EHS混动系统组成，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电机最大功率145kW，最大扭矩316N·m，配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kWh且支持40W快充，这意味着平时日常通勤把它当做一辆纯电动产品完全没有任何问题。

如果要出远门，汉DM-i NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航里程可达1300km，既没有里程焦虑、也没有油价焦虑，甚至在试驾时还有同行开出了3.5L每百公里的油耗成绩，一台中级车、几乎满载、如此表现令人咂舌。

虽然这台电机动力是全系最小的，但也接近200PS，所以日常使用动力完全不拉胯，在这时候它与纯电动车型的区别还是比较明显的，比如并不能完全带给你纯电动汽车加速时令人眩晕的G值（如果你想要），只有在踩深一点油门的时候，才能带来一定推背感。

当然，我说这些并不代表它慢，7.9秒的百公里加速成绩，几乎是一台2.0T发动机的动力水平，与同级别的燃油车相比也有优势。更何况汉DM-i本来就不是强调性能的一款车型，不然汉DM-p和汉EV的“脸”往哪搁？

或许大家对比亚迪DM-i 动力系统都比较熟悉了，知道它有着非常丰富的动力模式，在中/低速状态下，车辆主要依靠电机进行驱动，高速则是使用发动机进行直驱；当然还有HEV混合模式，还又细分为串联和并联两种模式，这些东西排列组合起来让人脑袋有点晕，不过以擎哥之见，大家并不用完全去弄懂其工作原理，他们之间的切换，这台比亚迪汉DM-i也不会让你有半点察觉。

比如进入高速后，汉DM-i的驱动模式会在HEV模式和发动机直驱模式之间自动切换，我们发现如果速度在80-90km/h之间巡航，车辆会根据驾驶者油门的深浅来自如切换驱动模式，你一脚大油门，发动机马上就能跟上，油门松开又切换回HEV，在这期间电池的电量也在继续增加；同时发动机的介入过程非常地平顺和轻柔，并不会因为发动机的突然介入而对舒适性带来影响。

如果速度上升到110-120km/h之间，大部分情况下都是发动机直驱，当然偶尔电机也会切入，它会根据当下的路况以及驾驶者的驾驶动作选择最优的驱动模式。

底盘表现方面，汉DM-i同样高规格。其实本次试驾的道路情况相对复杂，涵盖城市、高速、乡间道路等，车辆不管是在低速、高速还是弯道、坡道等路面，都能保持稳定姿态，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，无论是细碎颠簸，还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部吸收掉，再配合厚实的座椅，车内乘客能够感受到的振动已经所剩无几了。只是在极限驾驶的时候，悬架支撑性略显疲软，这一点实在瑕不掩瑜也就不展开说了。

在前文我们提到过，汉DM-i还会有242km版本，以及汉DM-p，关于其排产的信息，官方也在试驾会上做出了回应——由于那两台车都将搭载37.5kWh的大电池，预计5月份或6月份才会大规模量产，想要更“暴力”一些的朋友需要再稍微忍耐几个月。

所以综上我们可以发现，比亚迪宣布停产燃油车并不是拍一拍大腿的行为，而是根植于比亚迪对世界汽车消费趋势的准确把握、多年来缜密的行业布局和自身完备而强大的技术实力基础上的。

再加上3月份比亚迪的电动汽车产销量都创纪录突破了10万辆，而燃油汽车产量和销量都是0，在正值当前油价大幅上涨的时期，这个时候宣布停止生产燃油车汽车更像是顺势而为，还打出了一张漂亮的营销牌。

相信比亚迪此举会让更多消费者抛弃对于“新能源”的有色眼镜，加速电器化进程的同时，能享受到超越燃油车的便利、低成本用车体验。