近日，路特斯推出了品牌历史上首款纯电动SUV--Eletre，在东欧语言中代表“复活”。被吉利收购后，英国品牌开启了转型之路，生产SUV也是目前跑车制造商的主流选择，从保时捷卡宴，到兰博基尼URUS，而法拉利也即将推出SUV，相比这些品牌，路特斯更为大胆，推出的SUV只有纯电版，并在中国武汉生产，销往全球，如何将路特斯的跑车设计用到SUV中，还是驾驶者之车吗？下面我们就来详细分析。
跑车设计一，空气动力学
对于电动车来说，空气动力效率至关重要，需要低风阻，又不能产生车身升力，这也是为什么经常看到电动车采用隐藏式门把手，而路特斯利用了更多的空气动力学设计，在车身上创造了各种“孔洞”，这些孔洞旨在让空气穿过车身，首先在车头处，空气被前缘下方的导流槽引导，通过上方发动机罩位置的两个排气口排出，可以在减少车头阻力的同时，为前部带来空气下压力，让车辆过弯时更稳定。
其次在前轮拱的前后、后轮的后面均有通风孔洞，这也是来自赛车的设计，可以减少车轮旋转时轮拱内的气流压力，降低阻力，对于刹车的冷却效果也更好；车身后部气流无法通过的面积越大，空气拖曳阻力就越高，这也是为何SUV风阻大的原因，而路特斯在D 柱的顶部设计了通风道，空气穿过可以创造虚拟空气长尾效果，让SUV也拥有轿车般的空气阻力。
其次激光雷达等均进行了隐藏处理，挡风玻璃顶部的激光雷达传感器在使用时才会弹出，组件外壳用碳纤维制成，降低重量，在前轮两侧也有激光雷达传感器，使用时可以自动弹出。传统的后视镜则被ERMD摄像头取代，减少空气阻力，带来更清晰的后方视野，但目前这项功能只能在一些地区开放，大部分地区规定不能使用摄像头后视镜。
跑车设计二，轻量化和底盘调教
路特斯的核心一直是操控和轻量化，首先在车身细节上使用了大量的碳纤维，比如尾翼、后视镜外壳和车顶等部位，其次车身面板采用铝制，底盘和悬挂也使用了大量的铝合金，降低重量，搭载100度电池的版本重量控制在1.9-2.0吨，而一般来说使用100度电池的大型SUV重量在2.5吨以上。
在悬挂设计上，前部采用双叉臂设计，上部的叉臂可以控制车轮的横向运动，要比普通 的麦弗逊设计支撑性更好，后部则采用五连杆设计，控制车轮多个方向的运动，全系标配空气弹簧，带有连续阻尼控制系统，通过48V电气系统控制的主动防倾杆可以在舒适和运动之间切换，控制车辆的过弯侧倾程度，后差速器可以独立向左右后轮分配不同的动力，帮助更好地过弯。
路特斯Eletre首发版的实用性
第一驾驶
在轻量化设计和路特斯工程底盘调教下，Eletre的操控性要好于大多数电动SUV，但2吨的重量和高重心也在一定程度上降低了驾驶乐趣，与类似卡丁车的路特斯跑车无法相提并论，首发版采用前后双电机，最大功率600马力，可以在3秒内从静止加速到100km/h，而未来还将推出900马力的版本。
第二乘坐
Eletre不止步于操控，5.1米的车身和超过2米的宽度带来了充足的内部空间，自适应悬挂带来了四种驾驶模式，可以根据模式自动调整电机、转向和标准空气悬架的高度，配合主动防倾杆，路特斯原有只适合驾驶不适合乘坐的特性在这台SUV上彻底消失。
第三续航
由于配备了100度的电池，目前没有公布电池供应商，但由于在武汉生产，预计电芯供应商为宁德时代，首发版的WLTP续航里程为560公里，基本可以满足出行需求，而800V 电气系统可以用350kW的充电功率，如果有条件允许的超充站，充电20分钟就可以增加400公里的续航。
选车侦探观点：这是目前价格最高的“国产”SUV，在英国市场起价预计为10万英镑，国内价格也会超过百万，路特斯一直以操控来吸引用户，但这款2吨的SUV没有了路特斯最原始简单的驾驶乐趣，还会有人选择吗？你觉得国产的路特斯中国销量和欧洲销量谁更高？欢迎讨论。
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