标致408 1.8L 1.6T和1.2T烧机油的原因以及解决

大家好，今天我们聊一下标致408这款发动机出现烧机油之后，我们应该检查哪里，并且应该如何处理烧机油问题。

这款发动机分三个类型，1.8L 1.6T 1.2T 和以前的2.0  1.6，本文不谈2.0和1.6，因为之前的发动机压缩比低烧机油的情况很少。

标致408 1.8L烧机油的检查和处理办法

1.8升自然吸气发动机如果出现烧机油在12万公里以内，先检查缸壁就可以，没有严重磨损，不需要大修；12万公里以上，我们需要查一下缸壁磨损的情况和废气阀老化的情况；20万公里以上检查缸壁损情况，废气阀和气门油封有没有老化的情况，只要缸壁没有严重磨损。这款发动机都可以不用大修。只要进行活塞环释放就可以。可以用司有普烧机油修复剂类的释放剂就可以轻松释放活塞环，而且不需要换机油不用换机油滤芯，正常保养换机油就可以。不限制行驶功率，正常开车就可以释放。

标致408 1.6T烧机油的检查和处理办法

那么，1.6T这款发动机分为两款，一款是宝马同平台的，这款发动机如果在十万公里附近出现了烧机油，我们此时需要检查缸壁磨损和废气阀以气门油封，如果是在18万公里以上出现烧机油，那么，我们检查废弃阀，缸壁以及涡轮增压器。

另外一款是合资的1.6T发动机，出现烧机油后，15W公里以内的车检查缸壁磨损和废气阀，15W公里以上的车检查缸壁磨损，废气阀和气门油封，超过20W公里检查 缸壁，废气阀，涡轮增压器和气门油封。

以上两款发动机当出现烧机油后，只要在20W公里以内的车，缸壁没有严重磨损都是不需要大修发动机的，都可以采用释放活塞环的方式解决问题。

标致408  1.2T发动机烧机油的检查和处理办法

408的还有一款1.2T的车型。这款车型出现烧机油的情况相对复杂一些。昨天我们有一个单独视频已经单独讲过了。

首先，这款车出现烧机油之后，会提示停车故障灯，会显示机油压力过低，伴随的有可能会有加速无力，或者怠速严重抖动的情况。

产生的原因就四点

第一点，长期不清洁油路导致

原因是这款车的发动机长期没有清洁油路，或者没有使用有效的燃油清洁剂清洁油路，使得油箱和油路当中的胶质，杂质水分子，还有硫化物生成超标，带入燃烧室燃烧，使得燃烧不好，产生了超量的积碳，因为这是一款小排量高功率的发动机，对于燃烧的要求会更高。而燃烧超级不好会带来机油温度偏高，偏高的机油温度会使正时皮带掉渣的现象提前出现，同时的伴随着活塞不断上下运行，有一些活塞上的积碳会先沉淀到活塞的油环上，出现油环上部的轻微卡滞。

第二点，机油加速衰竭

这款发动机，因为是在机油当中设计的正时皮带，所以会产生正时橡胶皮带掉渣现象，开始发生机油泵滤芯滤网堵塞，伴随着堵塞逐步加重，在油底壳的机油无法参与到机油循环系统，同时活塞在进行高速运行会产生更高的温度，油底壳机油会加速的衰竭，整个机油系统润滑性能发生下降，包括机油的降温保护作用也明显下降，就会导致我们的正时皮带掉渣的现象加重。与此同时活塞环小孔内的机油会出现结痂。伴随着时间周期的延长，结痂变重最终就导致活塞环的卡滞。

第三点，防冻液没有及时更换

如果不做防冻液的更换，也会影响到发动机烧机油，防冻液除了提供冷启动的保护之外，他还有一个重要作用，就是降温，因为涡轮增压器需要防冻液和机油同时降温，叠加上面两条讲了机油温度容易偏高，如果我们防冻液再不及时更换的话，就会使发动机的工况更加恶劣。皮带掉渣现象就会更严重。防冻液更换在南方车主来讲的话，因为气温的原因，比较容易忽视这个问题，北方车主相对要好一些。

第四点，机油更换周期过长

我们的机油如果长期在市内行驶的话，5000公里需要更换机油，路况比较好7000公里更换。以为该发动机的特殊性，这款的话，机油更换最好的4000和和6000公里进行。这样可以延迟我们正时皮带掉渣现象发生的时间。

以上四点就是这款发动机烧机油的几个主要原因。那么，出现烧机油之后我们如何去处理？首先，我们要做两点检查。

第一点，检查缸壁磨损情况

缸壁有没有严重的磨损，如果有严重的磨损，发动机就需要大修了；如果没有恭喜你，这款发动机不需要大修，因为该款发动机出现烧机油普遍是在三万到五万，如果平时养护比较好的发动机机可能会出现在九到十万公里。十万公里之内出现缸壁和活塞之间的间隙变大的概率是非常低的，所以就是释放活塞环的事情，范不到大修。

第二点，检查废气阀

我们就要查一下废气阀有没有老化，因为我们前面说发动这款发动机由于机油容易高温，高温的机油，就会带来高温的机油蒸汽，所以废气阀这种橡胶配件也有可能会出现老化，所以查这两点就可以。

那么，如果没有严重的磨损，我们不需要大修的情况下，我们是可以做释放活塞环修复的。在修复之前，我们要先把正式皮带更换，要把机油泵的滤网清洗干净，同时要把两个电磁阀清洗干净，还有油底壳清洗干净。之后就可以开始做这些修复。活塞环释放卡滞其实是从上到下的发生的，如果我们选择技术路径，它是从整体油路开始清洁，同时清洁缸内积碳，最后去释放活塞环，这种技术路径就比较彻底，而单纯的采用在机油里边去释放活塞环的方式，由于只是清洁了活塞环的下部分，上半部分清洁不到，所以烧机油的根源问题没有解决，还是会产生烧机油问题。

如果车辆已经做了大修，但是没有去有效的清洁油路。那么，这款发动机其实已经有不少案例，都是换完活塞环之后，在一万到两万公里又会出现烧机油。因此不管怎么产处理活塞环问题，油路清洁使用有效的清洁剂是必不可少的环节。