不拆发动机解决大众途锐烧机油，无损修复果然靠谱

烧机油的情况为什么多出现在大众车上

大众汽车为了保护发动机和延长其寿命，设计时会让活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力降低，从而在气缸壁上形成油膜。但这也导致部分油膜随高温燃烧的气体一起烧掉，使机油消耗量增加。

今天想和大家分享一下，我的途锐是如何解决了烧机油问题，这两途锐是16款的，目前行驶了13万多公里，之前每1000公里就会消耗一升机油。虽然已经更换了改进型废气阀、清洗了缸内积碳并添加了添加剂，但问题仍然存在。修理厂最后的建议是进行大修，报价1.8万，这个价格属实让人难以接受，同时有朋友也提醒大修可能会带来更多问题，不仅影响车辆的保值率，而且也会导致后续磨合期间使用的不确定性。

尝试

后来也是我在网上发现了“司有普”这个产品，抱着试试看的想法，在和商家一顿沟通后，决定购买他们家的烧机油修复剂组合。并且按照修复建议先对车辆进行完整的检查，包括（废气阀、缸压、缸壁磨损情况）通过内窥镜检查，我发现发动机缸内并未出现拉伤，且其他两项也都正常，由于我的途锐已经行驶了13万多公里，检查的师傅认为气门油封应该没有问题，可以先尝试释放活塞环来看一下效果。

按照修复建议我采购一套为2+12+6的组合，“2”就是两支机油添加剂“12”和“6”均为燃油添加剂，之所以是这个组合，是因为燃油添加剂一箱油就需要加三支，连续四箱油同时搭配两支机油添加剂，之后有效果再适当追加使用2箱燃油添加剂，这个“6”就是商家后续免费赠送的使用剂量。这里要注意一下就是，因为我的是六缸车，商家还特地嘱咐我，使用燃油添加剂期间切记不要高转速和高速运行。其原因如下：

六缸车基本是在2000附近，因为持续的这种转速行驶，进气门和排气门会在很高的频率内同时打开，这个同时打开的频次越高，排气压力越小，车就越跑越顺，V6的活塞倾斜的最底部上方就是排气门，此时就会顺利把燃油修复剂排出去，导致了燃油修复剂的浪费；高转速的道理一样，活塞向上的频次越高，高转速下喷油嘴喷射的压力也大，一样会直接把燃油款修复剂排出去，所以，V6车不建议高转速和高速，市内运行最佳。

之后就按照上述建议多行驶多开车，以保证修复效果。 

反馈

六箱油用够之后，司有普技术部再次沟通，目前机油消耗并无异常已经是在正常范围内，并且我之前的计算显示，大众相关车辆每1000公里消耗0.2升机油还不算烧机油。按照这个标准，5000公里消耗一升机油都可以接受。而我现在的情况是7500公里机油也没有报警，这远低于大众和奥迪的标准。

同时考虑到成本，这比大修的工时费还要低很多，仅为工时费的十分之一。而且，我节省了车辆维修的时间，也不再担心大修后磨合期的额外成本。最关键的是，这样做保住了车值。至此，我的车辆已经完成了烧机油修复。之后按照养护建议5千公里加两支燃油添加剂就可以了。

最后，希望我的分享能够为其他烧机油的车友提供帮助。