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体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局

车市进言. 2242浏览 2022-04-13 IP属地: 未知
说国内豪华车市场是“炼金场”简直再合适不过了,混得好的品牌大肆布局国产化新品,甚至座到了重新定义市场级别定价的位置。而混到边缘化的品牌只能无奈出局,最终离开...
体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局
继雷诺离开中国市场之后,许多人也在猜测“下一位”到底是谁?当然,最终答案或许大家心理都跟明镜似的。可当广汽讴歌正式官宣时,相信不少车迷还是免不了一声感叹。
体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局
4月8日,广汽本田正式对外公布了2023年不再销售广汽讴歌产品的信息。对于老车主安置问题,未来广汽讴歌的售后问题将交给广汽本田处理,解决还算圆满。 
体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局
自2006年讴歌品牌进入国内市场算起,长达16年时间内,讴歌虽然在国内市场表现一般,但也为许多车迷带来了不少经典之作。在懂车人心目中,讴歌绝对是好车的代名词,因此也获得了“本田王”的称号。 
体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局
2016年,讴歌正式开启国产化进程,广汽讴歌品牌应运而生。原本以为国产化之后,广汽讴歌销量会有比较不错的表现,但现实却是广汽讴歌自2016-2021年以来,最高年销量也仅为16348辆,而在2021年,广汽讴歌全年销量仅为6554辆。 
体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局
如此低迷的销量表现足以证明,至少在中国市场,广汽讴歌的投入是远高于回报的。早在去年,就有消息传出讴歌将退出中国市场,而近期广汽本田提前宣布讴歌离开中国市场,从某种意义来讲也是一种体面的选择。
那么到底是什么原因使得广汽讴歌逐渐陷入困局呢?老实讲,论背后“大哥”的实力,讴歌所依靠的本田完全不比长安林肯依靠的福特弱。甚至在技术储备上,有着技术宅的本田应该将讴歌的产品武装到牙齿。事实上,讴歌也确实是这样干的。在CDX上,我们见到了带液力变矩器的DCT变速箱;而在RDX上,SH-AWD更是让它成为了同价位公路运动性能最强的SUV之一。可现实呢?消费者对于技术不买账,最终导致只有讴歌车迷才记得住这些运动符号。 
体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局
反观同样曾是边缘豪华品牌的林肯是怎么做的呢?首先,林肯利用福特架构车型打造产品矩阵,通过共享相同动力总成达到控制成本拉低售价的效果。紧接着,长安林肯的每一款车型“装修”都十分豪华,特别在隔音和底盘调教上,林肯的车型都打造出了很强的产品特质。再结合销售网点的翻新,对于服务升级的打造,在很短的时间内,林肯就从一个与讴歌一样小众的豪华品牌迅速转型为一个面向大众的高性价比豪华品牌,销量增长十分明显。 
体面离开也是一种选择,“本田王”终究不敌困局
但对于广汽讴歌来说,国产化时间早于长安林肯,可产品豪华感不明显,定价过高等问题一直围绕在品牌身边。但对于选择豪华品牌的消费者来说,他们所需要的是“看得见”的豪华,而不是所谓最新的技术。再加上讴歌这个品牌在国内一直以小众形象示人,用户口碑基数不大,也很难做到有口皆碑。
写在最后
从最初的TL再到后来的MDX、RDX,讴歌的每一款车都可谓非常经典。但这种经典的口碑却仅仅停留在车迷口中,不得不说这锅到底应该由谁来背。与其苦苦挣扎,不如体面离开,把更多的精力留在本田以及未来的新能源领域,这难道对与讴歌有着相同境遇的品牌不是最好的启示吗?
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