比亚迪汉EV创世版硬核试驾 比续航更重要的是颠覆性体验

近日收到一份来自比亚迪的试驾邀请，了解到试驾路线是从重庆市区前往仙女山，作为一个重庆本地人来说，对于这条路线已经过分熟悉，往返超过400km的距离让我下意识以为是某款DM-i车型的试驾，所以当我得知试驾车型是汉EV创世版时，是充满惊喜的。

惊的是作为一辆纯电动车型，比亚迪居然有勇气让我们开着汉EV创世版一口气试驾超过400km，而且途中以高速公路、山路居多，这些都绝对不是传统纯电动车的优势。

喜的是汉EV创世版刚上市不久，能够抢鲜体验试驾绝对是让我相当期待的。

高级感营造到位

分配试驾车型时，我无疑是幸运的我所试驾的车型是创世版610km四驱尊享型，也就是百公里提速仅需3.9秒那一款。

对于汉EV创世版的外观，我不想做过多的赘述，毕竟在我的观点中外观因为大家的审美不一样，好看与否自然也是因人而异。但值得提一下的是新车前包围造型变化非常明显，并加入了更多的黑色高亮饰条进行点缀，高级感还是营造得很足。

为了能抢先试驾，我当天早上6点过便早早起床，以最快的速度到达集合点，在车前等着其他媒体老师到齐，所以也成功第一个坐进了主驾。进入车门之前，隐藏式门把手就已经能让人初体验车辆的科技感与高级感。

开门坐进车内后，座椅自动向前移动，这是之前其他人试驾时保留的座椅记忆，下车座椅也会自动向后移，方便下次乘客上车。

系上安全带，还没来得及点火，来自汉EV的高级感就再次体现，新车带有安全带自动锁止这项在我传统认知中只会出现在豪华进口车型身上的功能。系上安全带，明显感觉到安全带自动收紧了一次，随后松开。

踩下刹车，按下通电按钮，没有传统燃油车的抖动和发动机轰鸣，相对静谧的启动方式与整车的高级感很搭。

车内除了大家早已熟知的可旋转式大尺寸中控屏之外，更多实木与皮质材料包裹，彰显了层次感。副驾驶还带有氛围灯装饰面板，能够根据车内的氛围灯呼吸跳动变换颜色，高级感满满。

平底的多功能方向盘手感也很好，而且带有电动调节方向盘功能，美中不足的是如果方向盘上的多功能按钮能够在后期改款中改为镀铬的，应该会让整车的品质再得到一个新的提升。

极致的性能体验

随着车队出发，我也是满心期待地将挡位挂到了D挡。出发前驾驶模式为ECO模式，但轻踩电门，整体的加速也是随叫随到。因为前面的试驾以城市道路为主，所以我也没有尝试过于激进的驾驶，而是顺着导航缓缓跟着车队行驶。

行驶过程中因为车内提前设置好了导航，我面前的前挡风玻璃上投影的W-HUD抬头显示面积极大，除了能显示显示车速、导航信息之外，甚至连导航的路口名称都会完全显示，在后续试驾中，我发现这块抬头显示还能显示ADAS（巡航控制、车道辅助、盲区警示）、来电提示等信息，也就是说我驾驶车辆的时候，只需要将目光放在前方即可，几乎所有需要我观察的仪表盘、中控屏信息都在这块W-HUD抬头显示上会呈现。

我所试驾的车型搭载了丹拿音响也是一大亮点，驾驶途中播放着最近火热的《孤勇者》，低音效果相当出色，12扬声器能够让我在驾驶过程中享受到沉浸式的体验。

而且重点在于这途中我们发现，导航的声音是单独出现在我驾驶位左侧的音响，与音乐的声道是独立分开的，不会干扰到车内其他乘客的休息，也不会出现导航说话，音乐声音减小的情况，十分人性化。

随着车队朝着仙女山出发，渐渐离开了重庆主城区，在上了绕城高速之后，我确实再也忍不住了——毕竟我试驾的可是创世版610km四驱尊享型。

将驾驶模式调节到运动模式，能够明显感觉到电门响应变得更加灵敏，轻点电门，动力随之即来，因为新交规规定允许超速20%，所以我在提速到130km/h以后没敢再继续提速，但很明显，我能感受到这时候我的电门才踩下去不到三分之一，这辆车的上限应该还很高。后来在服务区休息时，了解到这辆车最高时速能达到200km/h。

因为是编队驾驶，所以我不敢脱离队伍太久，但哪怕只是短暂的体验，也已经足矣让我以及车内的同行媒体感受到新车的极致性能。

让我没想到的是真正让我体验到车辆性能的路段会是在山路上，上山路上我将主动悬架模式、转向助力模式、制动助力模式都调节到了运动。

连绵的山路、数不过来的发夹弯，在头车播报确定对向无来车的情况下，我能轻松的在山路上完成走线，精准入弯，刚过弯心，轻踩油门就能顺利出弯，整个过程不会有明显的侧倾力，驾驶起来可以说游刃有余。

而当我们抵达仙女山之后，在园区内的一条封闭路段，我体验到了百公里提速3.9秒的含金量。在同车媒体老师的提议下，我们进行了一个短暂的测试，没有掐秒表，但通过同行媒体老师在车外拍摄视频记录来看，4秒左右就完成了百公里提速与制动，加上当天刚下过雨，路面湿滑，所以说3.9秒的百公里提速绝对不是开玩笑的。

而坐在车内的我也体会到了来自电车的快乐，这种独属于电车额的肾上腺分泌感是常规燃油车所不能给到的。当然个人不建议大家买车后随意“弹射起步”，毕竟换我试乘的时候，同行媒体深踩电门欢呼的那一刻，我整个人都被一股无形的力量直接按在了座椅上，好在新车的一体式座椅给力，不至于那么难受。

动力回收是续航的保证

众所周知，汉EV搭载了刀片电池，我们所试驾的创世版610km四驱尊享型自然也不例外，但新车的续航除了因为刀片电池加持得到增强之外，还有很多其他方面的技术让人感到惊艳。

如果说我上山之前对于新车的续航还有所担心。毕竟重庆这几天的天气又是“满30减15的状态”，主城区平均10度左右的湿冷天气，让我们在驾驶车辆时全程都开着热空调。

大家都知道对于电动车而言，热空调对续航是相当致命的，好在新车标配宽温域高效热泵空调，低温下高效吸收环境热量，低温下空调能耗降低约40%，动力电池直冷直热技术热效率提升20%，整车低温续航里程提升10%。

而当我们从仙女山返程时，下山路上我打开了ECO模式，将动力回收模式调到了较强，纵使如此，我松开电门的时候新车也没有明显的顿挫感，基本能保持正常平顺驾驶，当我们下山之后，电池电量不减反增。随后在高速路上行驶时，偶遇长下坡，我也松开电门，将脚放在刹车上让车辆能够尽可能“充电”。

中途在服务区休息时，比亚迪的工作人员也来询问过是否需要给车辆补电，毕竟之前在山上不少其他试驾前驱版车型的媒体老师都来找我们借车“玩”了一会儿。不过在看了一眼续航还剩近300km后，我们都一致表示不用了。毕竟当时距离重庆主城区也只有100来公里了，而事实证明我们的判断确实没有问题，抵达主城区酒店后，剩余续航还有100多公里，完全绰绰有余。

颠覆性体验

虽然说此次试驾，单天往返400km，而且期间还是高速路、山路等路况的高强度驾驶，对于一辆纯电动车而言绝对是一次挑战，但试驾完后我却对于汉EV创世版的续航印象并不算深刻。

后来反思了下其实原因在于，当我默认这是一件正常的事时，所以就不会感到惊讶。就好像你第一次吃米其林三星或许会感到惊艳，但如果每天都能吃到这样的时，美味也就变成家常菜了。

所以说或许是出于对比亚迪的过分信任，我认为这样的续航表现虽然吊打同级，但对于比亚迪这个国内新能源领导者而言，应该算是“家常菜”了。

高强度试驾一天之后，汉EV创世版给我留下的印象更多在于那种颠覆性的体验。不管是高级感还是车内的科技配置，以及极致的动力体验，都让我对国产电动车有了全新的认识。

又特别是当我在仙女山上看到汉EV千山翠限量版展车的时候，我脑海中不经浮出个想法，如果国外的那些大厂再不注重新能源市场，再给比亚迪一段时间，虽然比亚迪从来没有主动对标过BBA，只想踏踏实实造好新能源车，但说不准几年后，比亚迪真的会一遇风云变化龙，在世界大厂上占据一席。