“盖世英雄到来”，首测奇瑞瑞虎5x HERO版

和齐天大圣的一次跨界碰撞

而奇瑞汽车，作为最早兴起的一批中国品牌之一，从起初以性价比切入中国车市，到现在成为中国汽车品牌的一根顶梁柱，二者的契合度也促成了这次的跨界合作，同时也是对国潮的另一种诠释。

如果说家族大哥瑞虎8是一只成年大老虎，主要以成熟、稳重示人的话，那这辆瑞虎5x HERO则更像一只还处在成长期的小老虎，年轻、运动、有活力是他最明显的标签。

新车前脸看不到太多的镀铬装饰，只在中网位置和前包围处有两条贯穿车头的镀铬饰条。其中上面一条融合了车标和左右两侧前大灯，下面一条则是连接两侧黑色蜂窝状装饰网，在增加车头整体性的同时起到上下呼应及增大视觉宽度的效果。

六边形前格栅进行了“黑化”设计，采用了高亮的熏黑造型，运动感营造的不错，同时也和车身多处其他地方达到了元素统一，这点在下文中也会说到。

虎瞳式前大灯采用了卤素光源搭配透镜的组合，而在两款豪华型配置（MT/CVT豪华版）的车型上还提供了LED日间行车灯。乍一看这辆瑞虎5x HERO版前大灯的造型还是挺常规的，不过相比起2017款车型上的“三角眼”大灯，着实进步了不少。

发动机盖上的《大闹天宫》拉花和两侧的装饰也是和普通版车型的区别之一。虽然这个进气口只是装饰贴，并没有实际用途，但却很好的起到了点缀的作用，对于颜值的提升也起到了小小的帮助。

车身侧面最明显的不同当属这个双色车身搭配了，这样的设计我们在很多MINI车型上以及后来的沃尔沃XC40等车型上都曾看到过，而他们也都有一个共同点——主要面向的消费人群都是年轻车主，同时也说明了这样的设计很受年轻人喜欢。

我们拿到的这台瑞虎5x HERO版是红黑配色的车型，他不光是在车顶上采用了黑色元素，在外后视镜以及17寸轮圈上也同样使用了亮黑色设计，对于运动感的提升效果非常明显，这也就是上面说到的元素统一。另外，红色的卡钳也在一定程度上让整车更加年轻化，还免去了用户后期可能会自己喷涂的麻烦。

双色车身除了这台红黑配色以外，还有蓝白配色可以选择，不过个人觉得前者的运动效果更好，后者则更像是一个小清新。车身尺寸方面，5x HERO版和普通版没有任何区别，长宽高分别是4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。

还有一点让人挺满意的是，除了最低配车型没有配备无钥匙进入和无钥匙启动，其余车型均为标配，这点非常厚道。

尾部造型相比普通版车型并没有任何变化，尾灯的立体感和辨识度依然很高，贯穿车尾的横向镀铬装饰条起到了和前脸相呼应的效果。

下部分的银色防擦饰板连接了两侧双边单出的“排气”，不过这只是起装饰作用的假排气，而真正的在下面，同样是一边一个。其实既然是以年轻运动为卖点的车型，倒不如把两边的排气直接露出来。

配置上，倒车影像和倒车雷达一样，都是除了最低配版本以外，其余车型全部标配，这对于技术不是很好车主绝对是个福音。而且相比后期在汽配城额外加装，原厂设备的稳定性显然更能让人放心。

内部配置有所提升，整体设计维持原貌

9英寸触控式视网膜屏尺寸不小，支持1080P的高清显示，效果还是很令人满意的，只是在操作的流畅程度上略显迟缓一些，这方面是以后可以继续加强的地方。功能方面支持CarPlay和CarLife手机映射功能，这点也算是弥补了原车不带导航的缺点。

为了能够给中控屏幕留足空间，并且尽可能的放在一个最适合驾驶者查看的地方，中间两个空调出风口还采用了不规则放置，还是挺用心的。

除了9英寸中控屏，这辆瑞虎5x HERO版还在仪表盘上配备了7英寸的液晶屏幕，显示效果同样不错，可视信息也很直观。另外还可以在深邃蓝、动态红和炫金白三种主题中进行切换。

必须给好评的，是这个集成了定速巡航、音量控制、蓝牙电话以及显示信息选择的多功能方向盘。虽然在造型上没有太多的亮点，但真皮包裹且粗细适中的方向盘手感非常细腻，相比起一些粗皮纹摸起来要舒服很多。

全车座椅采用了皮质包裹，坐垫软硬程度适中，并且在主驾位加入了6向电动调节，提高了使用便利性。后排并没有配备能够单独放下的中间扶手，不过就售价而言，这点小遗憾应该还是可以接受的。

另外在两款豪华版车型上（MT/CVT豪华版），还配备了电动智能防夹天窗，对于一台7万元左右的SUV来说，性价比还是很高的。

乘坐及储物空间都能让人满意

门板下方的储物槽空间不小，但因为后部宽度较窄，同时只能放下一个水瓶。

挡把前方刚好可以放下一部iPhone X大小的手机，同时还提供了两个USB和一个12V的接口。

挡把后方的水杯槽以及中央扶手的深度和大小都挺不错，这两个储物空间应该是我们在开车时最常用到的地方，充足的空间可以让人随手放下不少东西。同时水杯槽在不使用时还可以通过滑盖关闭，这些细节也可以看出奇瑞设计师的用心。

副驾驶靠近中控台的位置还设置了一个网兜，对于空间的利用可以说是很下功夫了，至于能放些什么就要看车主们自己啦。

后排中间位置并没有提供独立的空调，取而代之的是上下两个小的储物格。不过却增加了两个USB接口，方便后排乘客使用。

后备箱的开口不高，取放一些重物不会很费力。同时后排座椅支持4/6比例放倒，在取掉隐私挡板之后可以形成1100L的最大空间，不过座椅放倒后并不是纯平的，会产生一定倾斜角度。

乘坐空间上，以身高180cm，体重95kg的乘坐者来看，把驾驶位座椅调整到最低后，头部空间还有超过1拳的距离。

保持前排合适位置不变，后排腿部空间和头部空间也均超过了1拳的距离。这样的乘坐空间还是可以让人满意的，毕竟我这个同事的身材绝对算得上是个“大块儿”了。

另外后排中间地面接近于纯平，只要你鞋的size不要太大，放脚还是没问题的。只是中间座位并没有提供头枕，所以也只建议身高矮一些的乘客乘坐。

激情不足，平顺有余的驾驶感受

此次试驾的车型是瑞虎5x HERO 1.5L CVT豪华版，也就是HERO版本的顶配车型。其搭载了奇瑞自主研发的ACTECO四缸自然吸气发动机，满足了最新的国VI排放标准，最大功率116马力，峰值扭矩143牛·米，相比普通版车型在功率方面保持了一致，扭矩上则是微涨。与之匹配的是一款全新的CVT变速箱（模拟7挡），除此之外低配车型还有一款5挡手动变速箱可以选择。

目前新的2019款车型暂时只提供1.5L自然吸气发动机这一套动力，动力更好的1.5T车型何时会推出暂且还未知。不过自然吸气发动机也并不是没有优势，首先对于这个级别的车型来说，平稳舒适的驾驶感受是最重要的，而1.5L+CVT的组合对于绝大多数时间在城市中代步的家用车来说非常合适。其次，就是1.5L车型必然会有着更亲民的售价。

由于之前也开过不少小排量自然吸气的车型，再结合上这辆瑞虎5x HERO版的动力参数，其实在开他之前心里就已经差不多有个底了。

果不其然，这台最大功率116马力的小车在动力上不会给你任何冲动驾驶的想法，不过这确实也是他的定位所在，只想安静的做个“小老虎”，稳稳当当的行驶。

当然，这套动力的最大优点也同时会展现出来，那就是相当平顺。无论在任何阶段，这台车都完全不会给人顿挫的感觉。只是受限于动力，在起步时给人的感觉并不是很积极，踩下油门后会稍稍延迟一下，之后速度才会缓慢的攀升上来。

出于CVT变速箱的特点，车辆在匀速驾驶时始终会保持在一个比较低的转速区间，这对于经济燃油性来说绝对是个好消息。但此时如果你在中高速时继续深踩油门，随之而来的是迅速拉高的转速和发动机不怎好听的嘶吼声，而速度却依然是不紧不慢的提升。

总的来说，1.5L+CVT最大的优点就是线性的动力和行驶的平顺性，驾驶时的顺滑感绝对没得挑，免去了在拥堵路段时那些让人身心不愉悦的顿挫。同时换来的就是相对中庸，缺少性格的驾驶感受，但对于一台原本就定位在城市通勤代步的家用车来说，这样的性格反而是讨喜的。

方向盘的转向力度适中，搭载的电动助力转向并没有让方向盘的手感过轻，同时也并不沉重，任何人开起来都不会有压力。打方向时会有一定的虚位，方向盘给人的感觉并不贼，不过这也恰恰和他的定位十分契合，舒适驾驶才是最重要的。

这辆瑞虎5x HERO版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的调校是偏硬朗的风格，韧劲十足。正常公路行驶时，舒适性还是可以让人满意，同时车内噪音的控制也能让人接受。

缺点则是对于小颠簸的过滤并不是很彻底，路面上任何细小的波动都能让车内的人感觉到。而且在经过减速带或是坑洼路面时，一旦速度没控制好，伴随的就是车身会产生多余的弹跳，这也是扭力梁非独立后悬架不能避免的。不过扭力梁也并非没有优点，结构相对简单的它在稳定性和可靠性上来说很不错，同时也可以更少侵占车内空间，有助于增大后备箱空间，从而对提升实用性有着不小的帮助。

写在最后

作为一款主打年轻用户的车型，瑞虎5x HERO版绝对属于走在时尚前沿的一份子。结合时下流行的潮牌联名思路，联合中国经典动画《大闹天宫》为人们呈现出了国潮的另外一种诠释。双色的车身，运动风格的外观，实用配置的提升，结合其顶配8万多的售价来看，瑞虎5x HERO版的表现还是可以让人满意的。