“特供”的蒙迪欧，比大众更懂中国的福特

汽车B级车市场的格局，已经波澜不惊许久。

日前，市场终于迎来一枚重磅炸弹，福特新一代蒙迪欧近日正式上市，起售价延续了此前预售的惊喜，15.98万元的起售价，堪称性价比最高的合资B级车，即使顶配价格也“不过”21.68万元。

声音多了，争议也不断。网友们关于新一代蒙迪欧的争议言论，多半来自它的中国专属身份。但“中国特供”并非贬义词，作为福特押宝中国市场的车型，蒙迪欧在原有优势上，已经走出了和其他合资车不同的道路。

不玩老套路！动力、价格太实诚

新一代蒙迪欧更懂中国市场的第一个特征，就是在价格和动力这两个最基础、最重要的选项上，表现得简单直接，就算消费者买最基础的版本，也已经能享受到2.0T+8AT的福特黄金动力组合。

纵观目前市场的主流B级车，大多都在价格和动力上大作文章，用以拉开产品价格。诚然，低配车型价格是便宜了，但消费者却只能忍耐过于朴素的配置，以及“弱鸡”的动力。

例如，一汽-大众迈腾的指导价在18.69万元至30.99万元，高低配之间的价格差可达12.3万元——足足一辆合资A级家轿的价格，18.69万元的版本终端优惠后，车价已经进入15万元级别，市场终端优惠巨大，只搭载1.4T动力，且配置较低，这样的车辆除了便宜，并没有给到消费者该有的B级车高端感受。

再比如，一汽丰田亚洲龙高低配之间价格差高达9万元，低配车型只有2.0L自吸动力，车内配置更可用惨不忍睹来形容。再往远扯点，不少合资乃至豪华B级车，还存在海内外版本动力出入较大的情况。

相反，这辆诞生自中国的新一代蒙迪欧，最高最低配价格差只有5.6万元，定价范围可以说是“过分”实诚了，明明厂家可以堆一些意义不大的配置和版本（这些版本压根就没多少人买），用来推高售价，但对中国市场，福特并不玩这套虚伪的定价。

统一的大空间、大尺寸，统一的动力组合，从15.98万元到21.68万元，新一代蒙迪欧每个版本都有其“价值合理性”，彻底摒弃了合资品牌那套老土的定价逻辑。

就拿最素的15.98万元时尚型来说，没有搭载1.1米的超大屏，但2.0T+8AT的动力组合，却极好满足了B级车动力控们的需求，别忘了，蒙迪欧本来就以优秀的动力和机械素质闻名。退一步讲，即便是低配搭载的13.2英寸屏幕，都已经优于不少日系、德系合资车，且在中国团队操刀下，智能配置更是大幅领先。

来到17.98万元的豪华型，1.1米超广域高清巨幅屏已经配备，加上SYNC®+ 2.0智行互联系统，蒙迪欧已是合资车范围内，智能化体验最优的车型之一。

再到19.98万元的至尊型，相比前一版本轮毂更大了，还多配备了全速自适应巡航、高级座椅材质、品牌扬声器等，多出来的2万元，带来的都是既实用、又高级的配置。

到了21.68万元ST-Line版本，除了运动套件、品牌扬声器外，还配备了最高有18项智能驾驶辅助功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，不到22万元，就能买到一辆动力、配置、智能化都有“长板”的车型。

比电动车还省心的养车、用车

放在以前，如果问消费者怎么看一辆B级车，TA可把美系、日系、德系的燃油车对比一圈，但在2022年，消费者是否会买一辆B级车，还取决于和电动车的对比，后者在牌照政策、节能和维保方面，的确会有一些优势。

各地牌照政策不同、车辆动力形式不同，都是客观的不同，但车辆维保的投入，乃至整个服务体系的建设，却很大程度取决于车企的“良心”。

当福特借新蒙迪欧上市提出“全系售后零件终身质保”时，我们认为这是传统汽车大厂的一次重大创新。

具体的内容是，自2022年4月13日（含）起，客户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件，在符合一定条件的情况下，享有终身质量保修的权益。零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等。

此次推出的“零件终身质保”服务，覆盖长安福特旗下全系车型，官方称，消费者不仅可以体验到“放心”、“省心”、“舒心”、“贴心”的全流程服务承诺，还能获得“正品保障”、“专业保障”、“品质保障”三大保障。

至于新一代蒙迪欧在置换、5年/14万公里整车质保等方面的诚意，我们也无须怀疑。

另外再补充一点，优秀的维保服务体系，是以广泛的线下服务能力为基础的，相比造车新势力，福特的线下能力，依然是遥遥领先的。那些说油车用车、养车贵，零部件质量参差的观点，至少在福特身上已经不存在。

中国特供？满足用户之所需而已

时隔八年多再次大换代，新一代蒙迪欧诞生之初，舆论中一直伴随着两个争议：一是蒙迪欧在欧美已停产，蒙迪欧已经变成一款区域市场车型，二是新一代蒙迪欧出自福特中国研发中心，本来就是中国设计的产物。

然而，在新一代蒙迪欧身上，“中国特供”不但并非贬义词，而是值得大说特说的产品点。

蒙迪欧在美国停产，主要还是福特大本营产品线切换的牺牲品，但在中国市场，得B级车得天下的观点，在今天看来依然成立，丰田、本田、大众乃至BBA，他们的基本盘车型，清一色都是B级轿车。长安福特的市场地位，依然与蒙迪欧紧紧“挂钩”。

即便是上一代蒙迪欧到了产品末期，去年中国市场依然取得了3.4万辆的销量，蒙迪欧依然是市场上极具存在感的车型。

在中国团队加持下，新一代蒙迪欧显示在外观、尺寸、空间上得到改良，而在动力、机械素质上，给到消费者一视同仁的体验，而在智能化上，依托“FNV智能互联全网架构”，新一代蒙迪欧有着智能电动车级别的智慧座舱和智慧驾驶能力，在智能的维度上，新一代蒙迪欧更是一辆妥妥的“中国车”，中国汽车工业的差异化突围，不正是依托“智能”一词么？

我们都知道，福特过去几年在中国市场遭到空前的挑战。大环境而论，B级车的“内卷”，不得不让蒙迪欧改变自己，但产品最终的样子，却是人为的效果。不丢失原有的产品优势，产品力更中国化，这是福特专注对待中国市场得到的正向结果。

谁又能保证，未来的某一天，蒙迪欧等“中国特供”车，不会在其他市场开花结果么？