全球汽车油耗进化榜：比亚迪 DM 技术如何定义新基准

在全球汽车工业发展历程中，油耗控制技术的进化始终是行业前行的核心动力。从早期机械优化到新能源技术爆发，每一次突破都推动着汽车能耗降低。透过 "全球汽车油耗进化榜"，既能回望百年技术变迁，更能见证比亚迪 DM 技术如何改写行业标准。

百年技术迭代：从机械优化到混动革命

1932 年，雪佛兰 Confederate 搭载手动变速箱，以 20L/100km 的油耗开启机械效率优化时代。此后半个多世纪，全球车企接力突破：1954 年奔驰 300SL 用缸内直喷将油耗降至 17L；1962 年通用首款涡轮增压车型 Oldsmobile Jetfire 优化至 16.6L；1971 年保时捷 911 Turbo 实现涡轮增压量产，油耗达 14L；1980 年阿尔法・罗密欧 Spyder 凭可变气门正时技术降至 11.4L；1993 年马自达 Millenia 的米勒循环技术将油耗压至 8.7L。

（马自达 Millenia）

（丰田第一代普锐斯）

（丰田卡罗拉双擎）

（比亚迪秦L）

（比亚迪海豹06DM-i）

1997 年，丰田普锐斯以 5.9L/100km 的突破性成绩，让混动系统正式登上历史舞台。从美国到德国再到日本，全球车企的技术接力，勾勒出汽车能耗持续下降的清晰轨迹。

比亚迪 DM 技术：16 年跨越式接棒

进入新能源时代，中国比亚迪接过技术接力棒，DM 技术 16 年间实现跨越式进化：

2008 年第一代 DM 技术（F3DM）作为全球首款插混轿车，油耗 10.7L/100km，开启自主探索；

2013 年第二代 DM 技术将油耗降至 5.9L，追平同期丰田普锐斯；

2018 年第三代 DM 技术优化至 4.3L；

2021 年第四代 DM-i（秦 PLUS）以 3.8L 亏电油耗实现反超；

2024 年第五代 DM 技术（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）更以 2.9L/100km 的亏电油耗，成为全球油耗最低量产车型，完成从追赶者到领跑者的蜕变。

技术破局：重构插混技术逻辑

比亚迪的突破，源于对技术路径的颠覆性重构。与日系混动（丰田 THS、本田 i-MMD）侧重 "油电协同" 的燃油车优化思路不同，DM 技术从诞生就定义 "插混 = 可油可电的电动车"。

第五代 DM 技术构建以电为主的动力架构：插混专用发动机热效率达全球最高 46.06%，EHS 电混系统综合效率 92%，插混专用刀片电池能量密度提升 15.9%。全领域技术突破，让比亚迪从技术追随者跃升为全球插混标准制定者。

行业引领：重塑全球市场格局

如今，比亚迪以 2.9L/100km 的亏电油耗霸榜全球，更在市场端形成绝对优势：累计超 360 万辆插混车型销量，中国每 2 辆插混就有 1 辆是比亚迪，全球每 4 辆插混中 3 辆来自中国品牌。

从 1932 年的 20L 到 2024 年的 2.9L，全球汽车油耗进化史见证着技术迭代的力量。比亚迪 DM 技术的持续霸榜，不仅是 "技术为王" 理念的实证，更标志着中国汽车品牌已站在全球新能源技术的最前沿。