在汽车营销上，我们时常能看到跨界合作、联名合作的案例，凭借各自的优势为新产品宣传赋能，以扩大传播广度。实际上，车企的跨界合作并不仅在营销层面，技术上也有不少的沟通，像是本田将基于通用奥特能平台打造电动车、丰田车型将搭载比亚迪刀片电池等等。这种在技术上的合作，最明显的优势是将研发、制造成本以及时间降至更低，令车型拥有更可观的利润和更快的研发时间。那么，我们不妨来看看都有哪些车企在技术上有跨界合作的？
福特基于大众MEB平台打造“小号Mach-E”
MEB平台是大众汽车打造的电动车专用研发平台，目前已推出大众ID.3、ID.4、上汽奥迪Q5 e-tron、奥迪Q4 e-tron等车型，在动力、续航、空间、操控等方面都有着不错的口碑。有见及此，福特表示计划将基于大众MEB平台打造福特电动车型。
从福特此前公布的电动新车规划来看，福特将从2023年开始，陆续生产交付基于大众MEB平台打造的电动车，规模为60万辆，将在德国科隆工厂生产，这些电动车型未来将专供欧洲市场。
虽然福特目前暂未公布详细的新车计划，但其表示其中包括一款比Mustang Mach-E小一号的电动车型。预计这款车型的尺寸与大众ID.3相近，将提供58kW或77kW的电池组选择，或搭载功率在143-201马力间的驱动电机。
本田借奥特能之力进击北美
本田在日前宣布，将与通用在电动车研发上展开更深化的合作，当中最为重要的是，本田将基于通用奥特能平台打造两款全新的电动车型，新车将由本田负责外观、内饰的设计，预计在2024年正式在北美市场发售。其中一款车型已经确定为SUV，并命名为 Prologue，未来由通用负责生产。
同时，本田和通用还将共同开发一系列售价较为亲民的电动车型，同样是以奥特能平台作为基础打造，首款车型或为跨界小型SUV，预计2027年在北美市场与消费者见面。
DM-i首次应用于非比亚迪车型上
创维HT-i是创维汽车推出的第三款车型，新车将于今年8月上市。不同于此前推出的两款纯电动车型，创维HT-i搭载的是来自比亚迪的DM-i系统，这也是DM-i首次应用在非比亚迪品牌车型上。
创维HT-i的动力系统由骁云-插混1.5L发动机和EHS电混系统组成，其中，发动机拥有43.04%热效率，最大功率达81kW，峰值扭矩135N·m，纯电续航里程为200km，较同级别的比亚迪唐DM-i更高。在满油满电的情况下，创维HT-i的综合续航里程达1267km，而亏电油耗仅为5.3L/km。
丰田、一汽、宝马将采用刀片电池
除了DM-i系统，比亚迪还有另一大“看家”技术——刀片电池。作为将磷酸铁锂电池容量进一步优化提升的技术，刀片电池得到不少车企的青睐，丰田便是其中之一。丰田在去年底一口气发布了15款全新的纯电动车型，除了已经亮相的bZ4X，还有与比亚迪共同打造的bZ SND。
bZ SND定位为三厢轿车，预计为紧凑型级别，该车将由比亚迪负责生产，而该车的路试谍照也于日前曝光。从整体的轮廓来看，该车与此前丰田发布会上的bZ SND概念车造型高度相似，预计是其量产版本。据悉，bZ SND或将搭载比亚迪的刀片式磷酸铁锂电池组，预计售价在20万元左右，有望在今年内与消费者见面。
实际上，丰田并非使用比亚迪刀片电池的第一个顾客，在此之前，一汽、长安、红旗等品牌车型都已采用刀片电池，而宝马、现代、奥迪、本田、东风、通用的车型也将计划搭载刀片电池。可见，刀片电池的受欢迎程度和认可度越来越高。
从上述的跨界合作不难看出，技术共享、合作共赢将成为一大趋势。对于消费者而言，这样的合作更有利于促进品牌间的竞争、降低制造成本，能以更低的价格，买到更有实力更优异的产品，这无疑是形成了积极的鲶鱼效应。相信随着电动化、市场全球化发展的不断推进，这种跨界合作、技术共享的案例将越来越多。
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