混动+大空间，等于销量密码？试驾本田凌派

不可否认自主品牌最近一年时间内在轿车细分市场内收获了很大的进步。不过相比起合资品牌，履历似乎还不足以撼动这座大山。尤其是日系厂商，凭借着多年以来积攒下来的口碑，出色的质量可靠性以及养护成本，一直是家庭用车的首选。比如今天要试驾的本田凌派就是该细分市场的一款重要产品，去年完成中期改款之后，实力有了明显提高。

外观方面，新车在设计上更贴近目前家族最新的设计语言。前进气格栅使用了倒梯形设计，上方布置了一块硕大的镀铬装饰，中间的本田LOGO也多了一圈蓝色元素，这也意味着这是一款混合动力车型。两侧大灯内部呈现出十足的科技感，半环绕式的LED日间行车灯有着不错的辨识度。

侧面还是一如既往的稳重调性，没有大起大落的元素在里面，唯一要说的是门板下方的折线在光线的照射下可以呈现出不俗的立体感。尺寸方面，该车长宽高分别为4766*1804*1509mm，轴距为2730mm。

车尾取消了老款位于中央的镀铬装饰件，使得观感更加简洁。尾灯虽然没有变化，但内部光源均为LED设计，夜晚点亮后可以带来更优秀的高级感。

进入到车内，凌派中控台造型非常熟悉，如果你之前开过日系车的话，可以在较短的时间内快速上手。虽然在材质的搭配上不如自主品牌，但中控台区域使用了软性搪塑覆盖，摸起来的效果不错，做工用料符合一款合资A级车标准。

中控屏大小为9英寸，内置Honda Connect 3.0互联系统，包括QQ音乐、导航、车家互联、OTA升级等。虽然很多功能都已经见怪不怪，但和本田自己对比的话算的上是一次较大幅度的进步。

下方空调面板单独划分出来，并没有为了科技感而盲目集成在屏幕内部。这也是日系车企在造车时始终围绕“以人为本”思路所产生的结果。

由于是混动车型，所以采用的是按键式换挡机构，如果是涡轮增压版本，则是传统的挡把结构。就使用习惯来看，后者会更容易上手，而前者会更具科技感。

坐进车内，得益于2730mm的轴距，后排空间感甚至直逼大哥雅阁，腿部空间可以用小臂来测量，如果身高在170mm以下的朋友，可以轻松翘起二郎腿。

除了宽敞之外，新凌派座椅填充物非常柔软，坐在后排有种陷入感，同时靠背角度与身体完全贴合，没有一丝镂空，长时间乘坐也不会出现太多的疲劳感。值得一说的是，中间扶手可以向前翻折，与前排中央扶手连接，形成一块小桌板，可以将手机以及一些细碎零件放在上面。不得不承认，本田在玩空间这方面的功力可以称得上炉火纯青。

动力方面，这次体验的是1.5L i-MMD混合动力车型，采用1.5L四缸自然吸气发动机+电机组合而成，系统综合最大功率为113kW。

i-MMD的特性相信大家都非常熟悉，前段动力输出会更偏向于靠电机进行驱动，所以行驶过程非常安静，同时动力的响应和平稳性也是非常不错。当然，由于电机功率下降，所以相比雅阁那套2.0L i-MMD的话，绝对性能还是要相差一大截。

当时速超过100km/h，发动机会直接介入工作，此时动力来源主要是1.5L发动机，由于只有80kW，所以再加速能力会呈现断崖式下滑，超车需要留出更多提前量。

底盘依旧是前麦弗逊后扭力梁结构，对于一些大颠簸的过滤还是心有余而力不足。不过电池的加入让整个底盘变得更加沉稳，无形中增添几分高级感。

总结

作为一款紧凑级市场内的重要车型，凌派这次升级主要还是以实用层面为主，比如外观变得更成熟稳重，内饰新增Honda Connect 3.0智联系统，补全智能化缺点。再匹配上1.5L i-MMD混合动力带来的出色油耗表现，凌派势必定会帮助本田带来更高的销量。