在国内汽车市场中，日系三强很多时候的步伐都出奇的一致，继本田率先推出自己的纯电SUV后，丰田和日产也陆续带来了自己的纯电SUV产品，其中丰田bZ4X已经开启了预售，而东风日产Ariya则是玩起了“盲定”。无论这三家日系纯电SUV进度如何，玩法如何，相信在不久之后，它们必然会直面对方的竞争。另外必须提到的是，它们未来还将面对率先入局，并且已经在国内取得初步成绩的大众纯电SUV，这也意味着新一轮的竞争即将开始。那么问题来了，目前来看，丰田bZ4X和日产Ariya谁更有优势？日系纯电SUV在面对大众纯电SUV时，表现又如何呢？下面我们就进行一番分析。

从设计来看，丰田bZ4X完全摆脱了之前的保守刻板，设计十分大胆，相信这个颜值能够通杀90%的消费人群。日产Ariya的整体视觉冲击力不及丰田bZ4X强，主要原因是没有过多夸张设计，而是主要利用线条进行勾勒，很显设计功底，而这种饱满、运动的风格也是未来日产的主流设计。

在车身尺寸方面，丰田bZ4X比日产Ariya大了一圈，2850mm轴距甚至和汉兰达一样，比日产Ariya的2775mm轴距长了不少，不过由于纯电车型乘坐空间一直是个谜，所以实际表现还得看最后的实际体验。

丰田bZ4X和日产Ariya都出自各自专用的纯电汽车平台，因此在底盘、驾控、电气化方面都有着各自的特点，例如出自e-TNGA平台的丰田bZ4X有着低重心、高刚性等优势，加上纯电车的特性，具备一定驾控乐趣，不同动力的零百加速时间在6.9秒-7.5秒左右，表现不错，最高615km的CLTC续航里程也在同级主流水平，从这些数据也能看出丰田对自己的纯电SUV产品打造上也希望做到足够均衡。

日产Ariya是雷诺-日产-三菱联盟CMF-EV平台上的首款产品，相信也是有了之前“聆风”的造车经验，日产Ariya拥有了不少有利于驾控的先天优势，例如车身有着50:50的重量分配，采用了多连杆后悬架，配备有全新的双电机全轮驱动e-4ORCE技术，关于这套四驱系统，它可以实现前后1:9或9:1的扭矩分配，这也意味着日产Ariya是目前市面上除了特斯拉Model 3 Performance之外，唯一可以实现这样扭矩分配的车型。但是根据厂家介绍，e-4ORCE技术并没有刻意追求加速性能，而是注重起步时平稳的姿态，所以一切还是以舒适为主。在其它方面，日产Ariya的WLTC工况下的续航里程或为430km和580km，不算特别长。

值得一提的是，日产Ariya和丰田bZ4X都配备了实用性较高的驾驶辅助系统以及智能车机，区别在于日产Ariya的ProPILOT 2.0系统的实用性更好，依靠传感器+高精地图，可以实现类似NOA高速领航辅助的高阶驾驶辅助功能，未来或许会成为自己的一项核心优势。

在纯电SUV领域，丰田和日产有一些差异，但是总体来说相似点也不少，例如都是以前卫、运动外形吸引年轻人，在纯电平台的打造下，驾控、动力、智能化都有很高的水准。那么结合价格以及产品方面的特征，面对率先入局的大众纯电SUV时，谁的表现更好呢？我们以大众ID.4 X为例。

首先可以肯定的是，大众入局纯电SUV市场后，将自己的姿态放得很低，作为一款紧凑型SUV，大众ID.4 X不到20万元的价格非常合理，并没有过多溢价，另外主销车型长续航版的价格在22万-25万之间，并且续航超过了600km，高性能四驱版价格不到28万元，性价比较高。

相比之下，日系纯电SUV似乎定价更自信，丰田bZ4X预售价在22-30万元，当然，定位纯电中型SUV比大众ID.4 X卖贵一点也比较合理，而同样纯电紧凑型SUV身份的日产Ariya预计价格也在25万元左右，所以总体来说都要比大众ID.4 X稍贵。

对比丰田bZ4X，大众ID.4 X不仅动力系统更丰富，配置也要更具性价比，例如全系配备了电动座椅、座椅加热/通风，远程启动、氛围灯等，不到24万的车型就配备了电动后备厢，另外灯光配置也几乎拉满了，更重要的是，大众ID.4 X还有专门的冬季选装配置，如热泵空调、前风挡镀膜加热、前风挡防冻加热喷嘴等，对于北方用户非常实用。而这些所提到配置，丰田bZ4X要不就是全系没有，要不就是只有高配车型才有，整体配置水平要低了一个档次。

当然，日系纯电SUV在车机系统方面还是有着一定优势的，丰田bZ4X和日产Ariya的使用逻辑、实用性、功能丰富程度都比大众ID.4 X的MOS车机好用，此外，大众ID.4 X没有配备OTA功能无疑在当下智能化普及的市场中，是一个不大不小的硬伤，对于年轻消费来说，很难在日后获得用车的新鲜感，可能会成为日后的一个产品弊端。