既然F1赛车轮胎抓地力这么好，为什么没人把它往自己车上装呢？
有去过赛道日的朋友都知道，要想提升车子的单圈成绩，最立竿见影的方式就是换一套抓地力更好的轮胎。那么，索性把世界上抓地力最好的轮胎安装到自己的车子上，那不是省钱又省事？Driven Media就做了这么一个实验，他们把一套F1赛车的轮胎安装到一台丰田小跑车上，看看能给性能带来多大的提升。
首先，斯科特用原车的街胎在赛道上做了一个基准成绩，1:38.3。补充说明，驾驶测试车的斯科特·曼赛尔（Scott Mansell）是一名职业车手兼赛车教练。顺带说一句，他和1992年F1世界冠军尼基尔·曼赛尔并没有血缘关系，只是恰好与后者的长子里奥·曼赛尔（Leo Mansell）同岁，也姓曼赛尔而已。
该把F1轮胎安到民用车上了。然而，要把F1轮胎装到民用车上并不像日常换胎那么简单。通常，民用车的轮毂需要4~5个螺母来固定，而F1轮胎的轮毂采用单螺母的形式固定。所以，他们需要制作一个特殊的适配器将多螺母基座转换成单螺母基座。
除此之外，为了能塞进比原配轮胎直径更大的F1轮胎，他们不得不对翼子板的轮眉部分进行一些切割整形手术。
至于为什么选择丰田MR2来进行实验，最重要的因素之一是MR2的刹车盘尺寸够小，能够塞得进13英寸的F1赛车轮毂（F1赛车从2022赛季开始统一使用18英寸轮毂，此前近40年一直使用13英寸轮毂）。
F1轮胎安装完毕，Scott再次驾驶MR2出发。然而，刚开出去没几个弯就Spin还熄火了。更糟糕的是，车子不能转向了，急得斯科特妙语连珠口吐芬芳。
原来，这是因为在大角度下，轮胎卡在轮拱里了！
出师不利，好在问题解决起来不难，那就是再将轮拱进行切割整形。
整完以后，斯科特的同事先试了试车，结果没过几个弯就啃草了…… 车子完全没有抓地力！
其实，根本症结在于当时轮胎远没有达到工作温度。F1赛车的光头胎工作温度在100摄氏度左右。在达到这一温度前，它的抓地力是非常差的。他们此前曾用一台卡特汉姆7 270R安装过F1轮胎，结论同样是在轮胎达到工作温度前根本没有抓地力。
为了解决轮胎升温问题，他们带来了轮胎加温毯。这个加温毯能达到的温度可比家里用的电热毯高多了。一位同事还亲自体验了一下，差点芭比Q了。
不过，要将轮胎全面加热到100来度，斯科特说需要1小时到1小时10分钟的样子。
轮胎升温后再次出发，这次体验就完全不同了。抓地力明显提升，滑动少了很多。组合弯、绕桩轻松通过，最后在停车区刹停。最终成绩1:35.1，比使用街胎快了3.2秒！
那么，问题来了，费这么多功夫提升3秒值得吗？他们算了一笔账：一套F1轮胎大约2000英镑（约合16582元人民币），特制的轮毂基座又花费大约2000英镑，加温毯大约5000英镑（41455元人民币），再加上工时费等杂碎，一共花费11067英镑（约91756元人民币）。这还不算对车辆进行切割改装造成的贬值。还有，别忘了每次还要花一个多小时给轮胎加温，这也是一笔不小的时间成本。而且光头胎在绝大多数国家和地区并不能合法上路，真要上街的话，还得用带花纹的雨胎，如果轮胎规格能通过审查的话……
当然，折腾的过程还是乐趣十足的，玩车本来不就是个折腾的过程嘛，只要钱和闲都不缺的话。
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