不同于之前在传统燃油车领域产品布局，追求稳扎稳打，每一个进入新能源赛场的品牌，都希望一步到位的占领高端市场，虽然做法很激进，但收益较大，毕竟从竞争环境来看，越便宜的市场，对手越多，相反高端市场对手屈指可数。所以，在蔚来ET7抢先进军40万元级中大型纯电轿车市场后，其它品牌也陆续跟进，这之中就包括了极狐 阿尔法S，他刚刚推出了的新车极狐 阿尔法S 华为HI版，也就是采用华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，售价39.79万元起。那么问题来了，有了华为的帮助，极狐 阿尔法S有实力挑战蔚来ET7吗？

极狐的做法很简单，那就是在阿尔法S的基础上，采用华为HI全栈智能汽车解决方案，简单来说就是依托华为在智能汽车方面的技术，冲击高端市场，好处是成熟、稳定、成效快，此外依靠华为的名气，还能达到不错的宣传效果。并且在硬件方面，极狐 阿尔法S 华为HI版也全部采用的是华为自研芯片MDC 810，算力达到了400 TOPS，虽然相比蔚来ET7上搭载的英伟达 Drive Orin 1016 TOPS，算力差了一点，但就目前来看是完全够用，甚至可以说是过剩的。

既然玩硬件军备竞赛，那么传感器方面一定是要比拼的，在摄像头、超声波雷达、毫米波雷达数量上，极狐 阿尔法S 华为HI版稍稍占优，在成本非常高的激光雷达数量上，蔚来ET7只配备了一个，而极狐 阿尔法S 华为HI版有3个，这也意味着后者硬件实力更强，今后升级空间也更大。

当然，最终谁更强还得看实际是否好用，从目前来看，蔚来ET7的实力依旧是国内领先水平，这是因为在蔚来超感系统、蔚来超算平台、领先的自动驾驶算法的帮助下，从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，蔚来的自动驾驶水平一直很强，之后还将实现从高速、城区、泊车、加电场景的全覆盖。在这方面，阿尔法S HI还是个未知数，但华为常务董事余承东在发布会上提到了“极狐 阿尔法S 华为HI版的辅助驾驶硬件架构能力是全世界量产车里最强的，没有之一”，显得相当自信，所以我们也不妨“让子弹再飞一会儿”。

除了自动驾驶，极狐 阿尔法S 华为HI版在智能座舱方面就比较吸引人了，12.3英寸+21.69英寸的超大连屏，内置鸿蒙车机OS系统，目前车机应用软件已经超过30余项，可以实现与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转，如果你是华为手机用户，相信用起来会更便利。蔚来ET7采用以NOMI为核心的第⼆代数字座舱，拥有12.8英寸中控屏、10.2英寸仪表盘、后排6.6英寸控制屏、HUD、多屏交互，另外还有较强的车载移动互联与通讯能力，同样领先。因此总体来说，两车在这些方面打的有来有回。

智能座舱、自动驾驶等软件可以寻求华为的帮助，但是设计、底盘、驾控还得自己来，那么作为一款40万元级的纯电中大型轿车，极狐 阿尔法S 华为HI版表现如何呢？首先可以肯定的是整体达标，但是细节有些讨巧。首先从设计上看，极狐 阿尔法S 华为HI版运动感不错，4980/1960/1599mm的长宽高尺寸，以及2915mm的轴距虽然不如蔚来ET7大，但也够用。更重要的是，掀背式设计让车辆能有更好的装载能力，实用性不错。但问题也有，那就是从设计来看，极狐 阿尔法S 华为HI版1599mm的车高有些另类，丝毫不像一台轿车的尺寸，这也让它从侧面看去比例不算协调。

在动力性能方面，整体售价要便宜几万的极狐 阿尔法S 华为HI版，各方面都向蔚来ET7的低配车型靠拢，采用前后双电机系统，电机总功率473kW，官方0-100km/h加速为3.5s，NEDC续航里程为500km，同时还有着750V快充技术。蔚来ET7同样采用前后双电机，电机总功率480kW，官方0-100km/h加速为3.8s，CLTC续航里程为最低530km，最高675km。可以说单看参数两车不相上下。

不过，在运动性能方面，蔚来ET7优势比较明显，前后多连杆悬架拥有更高的极限，并且全系采用了空气悬架，轮毂还可以选装碳纤维，配合无框车门、电吸门以及低趴的身材，驾控实力明显要比极狐 阿尔法S 华为HI版上了一个档次。极狐 阿尔法S 华为HI版的运动装备不多，不过作为弥补，在软件层面进行了功能优化，拥有赛道&狂暴模式，只是这些可能只对年轻人有吸引力。