乘联会最新的销量排行数据中显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。其中细分市场中轿车4月销量为52.7万辆，占总数据的50.53%，可见轿车在国内汽车市场中还是有着举足轻重的地位。但就对比数据来看，同比下降32%，环比下降了31.1%，相比3月的表现来说，呈负向趋势。
在经历了3月的环比回涨之后，4月份汽车市场又受到了“重击”。4月104.3万辆的销量相比3月销量下降了53.6万辆，环比下降34%。细看轿车市场也不为理想，4月52.7万辆的销量相比3月下降了23.8万辆，环比下降了31.1%。由于上海和北京受疫情影响较重，间接影响着不少车型的销量，以特斯拉Model 3、帝豪、逸动为例，直接掉出排行榜单，令人唏嘘；不过也有不少车型持续发力，其中比亚迪秦为首的比亚迪系列表现不错，一起来具体看一下。
各车型同比销量呈大幅度跌落
在4月的整个轿车市场中同比下降了35.5%，就连各款热销车型也未能幸免。虽然轩逸是重回销量榜首，但是和3月30240辆的销量相比，4月26122辆的销量略显惨淡，相较于3月的同比数据来看，4月同比下降来到了42.9%。其次就是排名第二的新能源车型宏光MINI，本月销量相比3月41980辆的销量来说，下降了17072辆，同比数据同样呈现负趋势。
虽然大部分车型在同比销量上都呈现下降趋势，不过好在都在榜单销量中稳坐前十五，但是更有甚者直接掉出榜单。其中就以特斯拉Model 3、帝豪、逸动为例，这三款车型原本在3月榜单中都是稳居前十，4月直接不见踪影。这次疫情带来的影响对于这几款车型来说是个不小的打击。
不过在4月榜单中，看到两款豪华品牌车型。分别是排名14的奔驰C级和排名15的宝马5系，销量分别为10648辆和10328辆，3月唯一上榜的奔驰E级也掉出榜单外。14和15的排名变数很大，希望5月能见到它们。
唯比亚迪同比正增长 名利双收
从数据表的前十销量里看到，光是比亚迪的车型就占了三个位置。分别是比亚迪秦以23520辆的销量位列第三，同比增长272.7%；比亚迪汉以13406辆的销量位列第七，同比增长64%；比亚迪海豚空降榜单，以11959辆的成绩挤进第十。
在所有车型同比呈现负增长时，唯有比亚迪系列在持续发力。在疫情以及芯片短缺等问题的影响下，比亚迪能有这样的表现是值得肯定，这也说明国人对新能源车型的接受度逐渐提高。这样的数据也证明了比亚迪是带领起了整个自主品牌新能源市场，可以说是打了漂亮的一仗。
总结
放眼整个轿车市场来看，新能源车型的表现是最令人满意的，其中就以比亚迪为例。比亚迪为代表的车型能有如此表现，一方面是因为国内消费者对新能源车型的接受度逐渐提高；另一方面或许是因为新能源车型的价格在不断宣布涨价，不少消费者想抢在下一次涨价前订购。在此次疫情的猛烈攻击下，不少车企都受到了重创，4月上海封城影响了长三角乃至更远区域的零部件供应及物流，凸显上海在全国汽车行业的枢纽地位。
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