跳开合资品牌的定价标准，塑造自己的价格体系，在坦克300之后，很多国产车企已经认识到了这条独特的“高端”之路，并且有了实质性的行动，其中就包括奇瑞在今年初便亮相的概念硬派SUV捷途T-X。

近日，该车的外观设计图正式申报，从申报图来看，这正是此前亮相的概念车。另外，该车的价格会覆盖15-30万元区间，很明显就是冲着坦克300而来。要知道坦克300上市一年多仍一车难求，甚至出现订单加价倒卖现象，这都表明坦克品牌的高端之路已经初见成效，而这一切奇瑞自然也看在眼里。但是，中国汽车市场的饱和与成熟决定了跟风者的红利已然不在。那么只是简单“模仿”的捷途T-X真的有机会去跟坦克300板板手腕吗？

设计不分伯仲？

具体来看，这套外观应该是接近量产版本，并没有太多难以实现的造型设计，新车采用了“方盒子”造型，整体采用的基本都是平直的线条，看上去很有力量感。什么拖车钩、小书包、大角度的接近角与离去角等，这些硬派SUV上的经典元素都能在它身上看到。新车外观的最大的亮点在我看来就是车侧以及车尾部分，过度很圆滑，另外悬浮式的车顶设计风格与最新一代的路虎卫士看起来很接近，当然，这并没有什么不好，借鉴好的设计风格也一直是国产品牌的“优良传统”。要知道，哪怕是如今的坦克300在亮相之初也是饱受“借鉴”差评。

当然，从发光的logo和看上去比较具有科技感的灯组造型以及车顶设计的无人机起落区还是具有一些创新的。至于内饰方面坦克300内饰大面积的方直轮廓线条搭配圆润的倒角设计、展现出了一定的设计功底。而捷途T-X并未公布，但既然敢将自身定位于主打“旅行+”市场的品牌，且观察奇瑞旗下的旗舰车型的表现相信并不会太差。

“底蕴”相差巨大？

坦克300的在售车型搭载的是一款2.0T四缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出功率为227马力，峰值扭矩为387N·m，动力性能十分充足。同时还可实现两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能9种驾驶模式，再加上三把锁、坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统等一系列配置，使得坦克300一跃成为这个价格区间内越野性能当之无愧的王者。再加上坦克300是从WEY品牌独立出去的，算上如今坦克500的推出，让坦克品牌已经成为中国高端硬派越野车品牌代表，没有之一。

反观捷途官方并没有公布具体的动力总成，只表示后续可能会有燃油、混动、纯电等多种类型可供选择，除了插混和纯电车型的加入，可能会在油耗以及限购政策有一些吸引力外，我们并没有看到其它亮眼的配置。再说捷途依托的“昆仑”架构，该架构确实是继吉利“CMA超级母体”、长城“柠檬”之后，中国品牌的又一大全新平台架构，但高层建筑仍需基盘车型做支撑，瑞虎系列皆没有成为“拳头产品”也没有亮眼表现，捷途大圣上市更是相距甚远，那么如何让消费者相信昆仑架构能够为捷途T-X赋能。不同于拥有十几年“皮卡车”经验的长城，奇瑞的越野车技术明显还不够成熟。

坦克300的成功不是偶然？

坦克300最大的成功是什么，在我们看来坦克300的成功在于创造需求，因为坦克300的销量不是从哪一款车或者哪一类车中争抢，而是自己挖掘出来的一条道路。它一改之前人们对这个价位硬派越野车简陋、廉价、故障频发的旧印象，整合出越野、豪华甚至智能的要素，打造一个远超消费者预期的新品牌。同时，在坦克300刚面世的时候，那会全国疫情正在肆虐，人们对于野外活动的向往空前强烈，再加上长城好的产品营销共同将坦克品牌推向了如今一车难求的局面。

而捷途T-X想在别人开辟好的道路上去“行驶”，就必须接受消费者挑剔的眼光，要修炼真正的内功。比如说，捷途T-X量产车需要在差速锁数量、实地越野性能、智能、口碑等方面完全超越坦克300（大概率也不可能）。所以说，本质上，坦克300的领导性已经确定。

写在后面：

总的来说，此时，不管是谁来吃硬派越野这块蛋糕，都会被消费者与坦克300全面比较，而如果不能在全方位碾压坦克300，就大概率很难撼动坦克300的地位。以捷途T-X目前曝出的产品力而言我们并没有看到什么胜算，当然也不排除在量产后该车的产品力大幅提升。对比提车要等半年的坦克300来说，捷途T-X的入局也许能稍微缓解一下坦克300的受关注度？