如果你不提年轻化，感觉就不懂中国市场。确实有不少品牌成功把握住了汽车消费年轻化的潮流，比如本田的思域就走时尚、运动、操控性能佳的年轻化路线，引来无数拥趸。不过也有想趁机浑水摸鱼的，高喊着年轻化的口号，但是只是为了分得市场一杯羹。曾经以全面对标思域著称的北京现代菲斯塔就是这样。

现代进入中国以来，一直以极高的性价比著称，在颜值设计上更为惊艳、线条感更具冲击力。而随着近两年车型竞争力的不断下降，北京现代的销量一直在走下坡路。匆匆赶来救场的菲斯塔被北京现代寄予厚望，希望凭借此车型来挽回销量颓势。

菲斯塔作为特供车型进入国内，与思域一样强调运动外观与动力性能。刚上市时，菲斯塔曾经获得不少消费者的追捧，月销过万，也让菲斯塔很是火了一阵。只是热度降的太快，菲斯塔销量连续5个月销量下滑。在今年上半年菲斯塔销量为41954台，与思域一个月销量就达到25641台相比，有着天差地别。

那为何性能数据更加强劲的菲斯塔不能在轿跑路上顺风顺水走下去呢?或许该从菲斯塔身上找找原因。

外观热议，空间更具有话题性

菲斯塔拥有高关注度也是因为其拥有出色运动外观，加上溜背设计，非常符合时下年轻审美。尽管外观设计确实惊艳，但是在内饰质感与空间营造上却大跌眼镜。小编体验一番，廉价的感觉让我无法相信这是现代的车型，塑料感较强。整体的质感，实在无法与同级别相比。

不过，我们先说下国人更关注的车内空间。选择菲斯塔的车主大部分都是年轻消费群体，对空间舒适性与操控的要求都非常挑剔。尽管菲斯塔外观惊艳，但在溜背造型下，菲斯塔不得不选择对车内空间进行了压缩，前排座椅的坐姿比较低。而且它的后排空间也显得比较局促，以小编180cm坐进去，无论是横向或纵向空间都显得倍感局促。思域虽然同为溜背造型，但是由于思域采用座椅采用下移方式，所以在空间上依旧能获得很好的体验。

大范围召回的1.6T+7DCT 绝非黄金动力总成

菲斯塔的这台1.6T与途胜为同款G4FJ伽马发动机，不能否认在数据表现上非常不错，可爆发最大功率150KW(204PS)/6000rpm,最大扭矩为265N·m/1500-4500rpm，百公里加速为6.79S，比思域还要快。

虽然数据优秀，但是因为菲斯塔这台发动机频发漏油等事故，而7DCT的搭配更是让众多消费者望而却步，毕竟这台变速箱曾经在国内进行过大范围召回

因为口碑不佳，国内消费者提双离合变速箱变色。菲斯塔全系搭载7DCT自动变速箱，更显得有点“富贵险中求”的味道。当然了作为车企，节省成本也是无可厚非，但是这样的代价实在是有些大。由于变速箱结构没有油液浸泡，在城市路段等需要频繁换挡时，你很快就会发现变速箱会发热，导致变速箱严重顿挫。

产品通病多 口碑较差

对于运动性能轿车来讲，消费者不仅是需要一台颜值动感动力强劲的车型，更需要一台质量稳定、空间舒适的好车，显然菲斯塔只做到了前者。

根据消费者投诉情况来看，菲斯塔的问题主要集中前后桥及悬挂系统的异响、变速箱异响、车身电器故障等等问题。频繁的质量事故，让菲斯塔口碑日落千仗。

小编还发现，质量问题不止出现在菲斯塔身上，在其他车型也出现在过同样的现象，甚至延伸至整个北京现代品牌。不仅如此，尽管在看得见的地方菲斯塔“用心良苦”，但在看不见的地方仍是“偷工减料”，或者品牌质量的没落才是北京现代被边缘化的重要原因。

品牌影响力不足 保值率低

菲斯塔的销量低不但是产品本身问题，每况愈下的产品力与产品文化，让菲斯塔在运动轿跑路上有着诸多绊脚石与质疑。

本田作为技术控，在品牌力与品牌忠诚度影响力上都比现代更为响亮，对于以技术走世界的本田来讲，基于思域基础上打造赛车版思域TYPE-R,不仅可以在世界荣誉最高的舞台证明自己高超的技术，提升知名度，还能打造多样化改装文化，提供各种改装套件样本。这也是目前菲斯塔极为欠缺的。

另外一个重要的因素就是保值率。运动车型因为改装空间大，所以更受二手市场的欢迎。本田长期是国内保值率最高的品牌，北京现代在这一点上简直是被按在地上摩擦。以一年车为例，本田思域的保值率基本在90%左右，菲斯塔甚至还不到70%。如果年限更长，保值率的差别会更大。

总结

作为一款运动轿车，菲斯塔就像是偏科生。数据漂亮的动力系统、不错的加速能力、个性化的颜值让这款特供车在中国市场红火了一阵子。

但是只有经得住时间考验的好车才是真正的好车。

菲斯塔的表现犹如昙花一现，月销过万很快成为过眼云烟，复制思域的美梦肯定是要落空了。廉价粗糙的内饰、品控不佳的特供动力系统、不佳的保值率表现，这些都让越来越懂车的国人逐渐远离了菲斯塔。