价格战再袭车市：多家品牌官宣降价，车市已到整合前夜？

摘要：再掀降价潮！多品牌卷入价格战，谁是赢家？

“全系智驾车型限时直降最高5.x万元”

“补贴后5.x万元起”

5月本是汽车消费的淡季，却随着又一场降价潮的席卷让汽车市场又热闹了起来。先是比亚迪宣布王朝网、海洋网共计22款智驾版车型官宣降价，随后吉利银河、奇瑞等车企也纷纷跟上。本就在年后新车扎堆发布时刷新过“价格认知”的一众新车型，又卷出了新高度。

长城汽车董事长魏建军抛出灵魂拷问：利润率跌破4%，什么样的工业产品能降10万还能保证质量？无独有偶，《人民日报》也在时评文章中点名新能源车恶性降价、低水平内卷导致多输。工信部也在5月的最后一天，发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

那么新一轮降价潮背后，究竟是隐藏着怎样的行业暗流？

没有最低，只有更低

5月20日，一汽红旗突然宣布：上市仅半月的2025款H9直降9.4万元，起售价从32.98万元骤降至23.58万元。顶配车型的双色车漆选装费从2.98万元砍至6800元，配合终身免费取送车等权益，将行政级轿车的门槛拉至合资B级车的区间。

5月23日，比亚迪官方发布公告，王朝网和海洋网共计22款智驾车型集体降价。其中海洋网主力车型海豹07DM-i智驾版直接砍掉5.3万元；王朝网旗舰汉DM-i智驾版则降至14.38万元起。

短短几天内，自主品牌阵营纷纷跟进。5月25日，零跑汽车宣布零跑C16增程200智享版以及零跑C11增程200智享版车型实施了限时特惠活动，活动期间的售价调整为11.18万元和10.38万元。相较于先前的定价，两款车型的优惠幅度分别达到了4.4万元和4.5万元。

5月26日，吉利银河宣布7款车型加入限时补贴行列，其中明星小车星愿以5.98万元的超低价杀入微型电动车市场。同日，奇瑞放出更惊人的促销政策：旗下四大品牌、38款车型集体降价，入门级SUV瑞虎3x卓越版从5.79万直降至3.49万元，降幅高达40%。

据中国汽车流通协会数据，2024年汽车行业利润同比下降7.3%，利润率仅剩4.4%；2025年一季度汽车行业平均利润率仅有3.9%，创十年新低。

淘汰赛的终点，或许是整合

价格战导致车企盈利受压，成本压力波及整个产业链。中小供应商因长期低价供货压力而停止供货，影响主机厂产能。部分车企“亏本卖车”以争夺市场份额，却未显著提升销量，反而加深财务困境。

但现在真的是喊疼的时候吗？笔者认为还不是，时至今日仍有那些靠地方财政输血续命的车企，产能利用率不足30%，年销量不过万，却因种种原因死而不倒。而整合资源，避免资源错配与产能空转，或许才是未来一段时间的发展方向。

“未来三年，蔚来、小鹏、理想独立生存概率为零。”同济大学汽车学院朱西产教授在网络平台上发布了自己的看法。在他看来，年销200万辆是造血能力的生死门槛。无法跨过这道坎的车企，终将被高昂的研发成本压垮。

这一判断与长安汽车董事长朱华荣的想法不谋而合：2024年销量TOP10车企将占据接近85%市场份额，未来几年80%品牌将关停运转。

其实同样的事情在汽车产业发展更早的美国已经发生过了，20世纪美国一度拥有超过2000家汽车生产商，经过半个世纪的洗牌，最终只剩下通用、福特、克莱斯勒“三巨头”屹立不倒。今天的中国汽车业，似乎正重演这段历史。而当前的降价潮，本质上是一场惨烈的淘汰赛前奏。

尤其对于还没有形成规模化新势力车企来说，降价不是为了赢，而是不要让自己死得太快。在头部企业市场份额持续扩张的挤压下，中小车企唯有以价换量才能争取生存时间。乘联会数据显示，2025年新能源车平均降价幅度已达13%，纯电动车更是高达17%。

切莫让降价吞噬行业根基

当然，价格战、降价潮也是一把双刃剑。《人民日报》的时评文章一针见血：“恶性降价、地方保护，让部分新能源汽车销量大涨、利润大跌，一些项目资金链断裂，让车主陷入维保难。”

降价潮引发的连锁反应正在全产业链蔓延，上游供应商被迫接受压价，部分中小供应商因无法承受长期低价供货而停止合作；经销商陷入进销倒挂的困境，有数据统计2024年部分经销商价格倒挂幅度高达-22.8%；消费者则面临早买早吃亏的心理折磨，更担心车企为降本偷工减料。

除了长城汽车董事长魏建军提出“什么样的工业产品能降10万还能得到质量保证？”的质疑，吉利控股集团董事长李书福也曾表示“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，这样下去企业就完蛋了。”

当降价潮裹挟整个行业时，守住质量底线与创新火种成为避免系统性崩溃的关键。《人民日报》警示的“恶性降价导致多输”并非反对市场竞争，而是反对以牺牲行业根基为代价的饮鸩止渴。真正的价格战健康路径，需在规模扩张与技术深耕之间找到平衡点。

而国家发改委5月发布的《关于综合整治重点产业内卷式竞争的通知》，也将汽车行业“虚假宣传”“价格战”等乱象列为重点整治对象。政策干预的及时出手，有望为这场激烈的竞争扶稳方向盘。

工业和信息化部的负责人最近也在强调，企业间无序的“价格战”是“内卷式”竞争的明显标志，不仅影响了产品的质量、性能和服务水平，还损害了消费者的利益，威胁到行业的健康和可持续发展。可以断言，“价格战”中没有胜者，更没有前景。工业和信息化部倡导企业通过技术革新和管理革新来降低生产成本，持续提升产品品质和服务水平，履行社会责任，塑造良好的品牌形象，促进汽车产业的高质量发展。

其实价格战本身不是原罪，失控的恶性循环才是。当产能和需求不对等，市场必然通过价格手段淘汰弱者。但健康的价格竞争需恪守三条铁律：以技术创新而非降质减配降低成本；以差异化价值而非同质化内卷开拓市场；以全球利润反哺而非闭门死斗维持生存。

美国汽车工业从200余家混战到三足鼎立，用了半个世纪；中国市场的剧变，可能只需五年。这场行业大考终将交出两份答卷：一份是短期阵痛的市场出清名单，另一份是中国汽车真正走向全球价值链高端的通行证。

是继续在降价血海中割肉求生，还是以刮骨疗毒的勇气驶向新航道，选择或许就在此刻。