作者：弘祖胡

比亚迪，杀疯了。

33.5万元起步的预售价，吓了大家一跳。因为最早在2020年到2021年的时候，腾势一直在说“我们要造50万元以上的车”，2022年，腾势在做自己要出新车的预告时，媒体拿到的消息是“45万元以上的车型”。然后，最终上市时，它给了一个不到35万元的起步价格。

比亚迪的车配卖这么贵吗？以前不行，现在显然可以。人家的4月销量超过了一汽-大众，是中国销量最高的汽车品牌。它还有着DM-i、DM-p、刀片电池这些大杀器。

再加上，不久之前东风的岚图MPV上市，牌子也不硬、销量也不高，却敢定一个36.99万元的起售价。那，腾势D9自然是不贵。

腾势D9：性能稳赢别克GL8、良心稳赢丰田赛那？ 

下面这组数据，是腾势D9的核心产品力，我们会把它一一拆开揉碎了，让大家知道大概是什么意思： 

1.尺寸上，长宽高是5250mm、1960mm、1920mm，轴距3110mm。这是个大家伙，长度上只比别克GL8的5238mm长一点，但宽度、高度、轴距都是更大，别克GL8宽度不到1米9，高度最多1米8。也就是说，腾势D9停到标准停车位里，车头会超出前方实线，而它的尺寸，也全方位的比丰田赛那更大。再翻译一下，这种尺寸之下，不用担心第三排的空间； 

2.基础配置上，侧气囊、后排头部气囊、膝部气囊是全系标配，主动刹车、车道保持、车道偏离预警也是全系标配，全速自适应巡航、可以调节软硬度的悬挂、全景天窗、双侧电动侧滑门、远程启动，这些都是全系标配。简单说，腾势D9身上的标配配置表现，是别克GL8和丰田赛那高配车型的水平，于是仅从配置上看，价差已经奔着5万以上去了，比如一个可调悬挂就是赛那、GL8都没有的配置，成本价至少1万元以上； 

3.智能化配置，其实不用过多展开。因为，中国车对上丰田、别克这种对手，基本上没什么对比的必要，因为完全是碾压势态。比如说，5G通讯，比亚迪标配，丰田别克是4G，信号和下载速度就相对一般，再比如虽然大家都有语音控制功能，但实际用起来别克和丰田都得到了35万元以上才能控制空调。还有就是，腾势D9有5块大屏，比屏幕数量的话，合资车向来没什么优势； 

4.最关键的，动力部分。腾势这一次用的DM-i系统，本质上没有较比亚迪的现有技术有所突破，携带电池之后加上本就大尺寸的车身，车重的表现要比同级MPV更大，所以配上了1.5T插混专用发动机，最大功率139马力、峰值扭矩231N·m，这个参数比普通的1.5T燃油机属于中下水平，不过因为它是作为DM-i插混的辅助输出，更多承载发电、辅助加速、高速直驱这些方面的任务，所以更多考虑的是热效率、节油等。而之所以说它并没有做出什么本质上的技术突破，因为这也是最新上市的唐DM-i身上用的那套系统。但，这次腾势D9的预售发布，有一个关键数据没公布，也就是电机动力。在唐DM-i上，电动机最大功率218马力，动力输出高比例使用纯电，发动机参与驱动只占少数时候。所以，它的动力上限基本上和2.0T发动机差不多，而因为电动机不用等待换挡等原因，加速的感觉更直观。 

当然了，还有一个方面，相信比亚迪自己也深层考虑过，那就是，MPV其实不需要绝对的高动力，它需要的是多方面的综合平衡。所以，用上这套DM-i，也是情理之中。至于这些，遇到它的对手丰田赛那、别克GL8，还有抢先上市一步的岚图梦想家增程版，大概的初步结论应该是“比亚迪最好、丰田其次、别克再次、岚图梦想家最后”。 

这一结论，基于对比亚迪多款DM-i的评测，也基于对另外几款车的多次体验。截止目前，30万以上价位里，丰田赛那的驾乘感受能拿到高分，THS能实现油耗和动力的均衡，而它的加速成绩8.4秒左右，考虑到2吨以上的自重，做的足够好。而别克GL8，大家都很熟，市场里在售的版本，一个是基于君越平台而来的ES陆尊，一个是基于老款胖头鱼的进一步改款优化版。ES陆尊系列的驾驶质感和君越相仿，但比君越加速稍慢，而胖头鱼版本，因为后悬挂不行，拐弯就等提前减速，尽管别克目前把GL8的动力全部统一为2.0T，但随之而来的结果是，市区油耗肯定在11L/100公里以上，高速能稍好，在8L左右。 

岚图梦想家的增程版，走的是纯电力输出动力的逻辑，加速在目前的同价位MPV里也是最好，但它的底子不行，所以导致了驾乘感受排在末位。不像是MPV，而像是VAN的货车感，整体开起来像是依维柯的感觉，相对笨重。

DM-i的腾势D9，目前电机动力参数没公布，我们仅参考比它重量更轻的唐DM-i，实测破百加速在8.5秒左右，保守估计腾势D9的DM-i两驱版本加速时间9秒以上，而用上双电机四驱的版本，加速大概率在8秒之内，但相应的价格也更高，来到了40万元以上。

然后是油耗，腾势D9的DM-i版本，官方油耗最高6.7L/100公里。鉴于目前普通消费者还没人开过这车，我们同样参考唐DM-i的实际路试成绩，满载下亏电成绩在6.5L/100公里左右。腾势D9更重，乘坐的人更多，风阻更大，所以基本可以推断7L/100公里以内问题不大。相比来说，丰田赛那也是6开头的数据，别克GL8是8-11L甚至更高，而出乎很多人意料的应该是增程式的岚图梦想家，油耗数据10L以上是基操，不过鉴于增程式的算法比较双标，这个还得往后看。 

别闹了，世界上不会有没缺点的车 

基于10多年的汽车评测经历，和对比亚迪的了解，我们在纸面上完成了腾势D9对比同价位知名车型的一系列结论。配置肯定是更好、智能化肯定是更好，空间上也大概率是更好，因为在发布会上第三排和前两排乘坐感受无差异这点，被单独拎出来说了几分钟，想来是信心满满。

唯一不敢拍胸脯保证的，就是动力板块，因为电动机的数据没公布，还因为没有实际开过，无法确定它会不会面临像岚图梦想家那样“像货车”的麻烦。 

此处有2种可能性，一种是它的调校风格趋同于别克GL8等乘用，一种是它会偏向于奔驰V级的货车感。整体来看，大概率是前者。因为，首先比亚迪自己没有轻型客车方面的技术储备，腾势和梅赛德斯-奔驰的合作也是基于奔驰GLC平台做优化的，商用车技术储备比亚迪在客车上有。所以，整合来看，它的调校风格应该还是梅赛德斯-奔驰GLC的那种感觉，比较轻快，有高级感，不过没什么太大的亮眼之处，属于比较均衡的水平。 

另外，再推测一下动力部分的表现。不是讨论加速，不是讨论油耗，而是故障率。DM-i在市场里很火，但随着销量越来越高，它的质量问题是有所突显的。 

2021年4月，有车主在比亚迪迪粉俱乐部反映，他的秦PLUS DM-i新车（行驶1000公里），出现了“请检查发动机”故障，最终落点为燃油蒸发泄露。

整个2021年，DM-i技术车型销量极高，秦PLUS DM-i进入轿车销量前10，打破合资车垄断。而随着销量增长，EV受限故障逐步增多，轻者出现故障提示，动力缺失，但车辆还可以较低速行驶；严重的则是在直接动力中断，车辆直接趴窝。

截止目前，针对EV受限的原因已经被破解，即是车辆的一种安全保护措施，它有一个专业名词叫“高压互锁”，作用是通过使用低压信号，来检查整个高压电气系统的完整性，一旦系统出现短路或断路等异常情况，就会发生此情况。 

不过，这并非是比亚迪DM-i、DM、EV的专属故障，如小鹏、特斯拉等也纷纷出现动力系统故障，靠边停车的新闻。整个车辆的电路发生故障，损坏，短路等，即大概率会引发EV受限。

参考2021年比亚迪在疯狂爬坡DM-i的产能，产品质量的稳定性出现波动，也属于正常。只不过，对车主的用车产生了比较大的问题，好在比亚迪的处理方式还可以，大多都是安排检查与相关部件的维修或直接更换。 

但是，眼前还有另一条新的新闻，比亚迪在4月29日宣布了召回声明，本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

这其实直接反应出一个问题，在DM-i、刀片电池等快速崛起的时刻，其产品质量稳定性，是存在问题的。

那么，这些问题，会否出现在腾势D9身上，将是很大的不确定因素。 

写在最后： 

整体来看，腾势D9就目前的信息，是不错的一辆车，即便是最低配版本，也只是纯电动续航短了一些，在100公里以内，但这其实不太会影响到市区频繁使用的人群。而要是经常跑长途的话，那就闭眼考虑高纯电续航的版本就行，30多万都花了，再加个2-3万也不是什么大问题。

但要注意的是，丰田的发动机技术迭代了多少年，别克GL8的发动机技术迭代了多少年，它俩经过市场考验，得到了产品验证。而比亚迪，还缺点火候。

尽管，有着三电终身质保的政策，也只是限于非营运车型和首任车主，然后你再仔细看一下腾势D9的预售政策，整车包修6年/15万公里，这包修和保修之间的法律差异，可不只是文字游戏那么简单。