15万内最运动的车型，竟然是自主品牌？

 十几万的家用车里，思域是第一台把加速和运动性带到这个价位的车型，受大家追捧。

长安UNI-V和思域定位非常接近，都不愿意成为一台 “中庸”的家用车，那它们各自都有哪些亮点？

但只要你足够了解思域，你会明白本田为什么这么设计。为了让思域更加好开，本田将思域的发动机盖高度降低了25mm，同时A柱更加平直，这样就能大幅提高车内的驾驶视野，减少盲区。从之前的张扬个性，变成如今的内敛运动。

相比之下，长安UNI-V的设计则是一副不破不立的态势，它将五门掀背轿跑的造型带到了这个价位中，放在以前，你想买一台五门掀背轿跑，动辄四五十万。

UNI-V的侧面线条极其流畅，后45°的位置看过去，从B柱开始缓缓下滑，一直延续到尾灯，非常优雅。能在A＋级轿车当中把线条运用得如此舒展并不容易，毕竟受限于车身尺寸，它不像那些C级五门掀背轿跑，能有较大的空间留给设计师去发挥。

同时，在运动氛围的营造上，长安UNI-V也非常有看点，首次将智能电动尾翼带到了这个价位。在尾翼关上的时候姿态足够优雅，升起尾翼时运动感立刻拉满，兼顾了运动和优雅。其中，运动版还配备双边四出的真排气，战斗感更上台阶。

思域实用，UNI-V更能给你驾驶欲望

思域在用料上也做得更好了，方向盘有红色的缝线，真皮+麂皮绒混搭的座椅带来不错的品质感，双区自动空调增加了小显示屏，很精致。

但思域更多是用料和科技感的提升，关乎于运动的元素就不多了。

方向盘也很个性，它应该是同级唯一采用双D型运动方向盘。有看F1的朋友应该不陌生，这类设计其实常出现于赛车当中，握持感明显比普通的三幅式方向盘更运动。

得益于方舟架构，你会发现UNI-V的坐姿极低，整车重心相比长安上一代轿车降低了30mm，并且重心还内移了5mm，带来更强驾驶欲望。

（本田思域）

（长安UNI-V）

（思域CVT变速箱）

不同的发动机与变速箱的组合，也让两台车的百公里加速时间有了区别。别看动力只是相差6匹，但长安UNI-V的百公里加速在7.2-7.5秒之间，而思域需要8.5秒，足足领先了1秒以上，甚至接近高尔夫GTi、福克斯ST这类性能小钢炮。

当中的原因与动力输出有很大关系，长安UNI-V的蓝鲸NE发动机还采用X-Pedal进行多场景精益化标定，用最直接的加速度作为发动机动力匹配基准，将发动机的动力水平发挥到极致。

值得一提的是，长安UNI-V还有SUPER RACE赛道模式，中控台醒目的“SUPER RACE”键。只要你按下它，电动尾翼瞬间升起，液晶仪表会显示专属赛道ui，发动机进入超增压控制状态，车辆可以弹射起步。在运动版上甚至还会有运动排气声浪，这些体验是你在思域上找不到的。

十一代思域是基于全新的Honda Architecture架构打造，采用本田全球最新的制造工艺。所以十一代思域车顶上没有老款的车顶胶条，用上了激光焊接技术。

思域的车身用了大量的高强度钢材，A、B柱、门槛、车顶前横梁，均采用1500MPa热成型钢材，占比达到10.6%，而980Mpa热成型钢材占比达到24%。

长安UNI-V在钢材的应用上就更为极致了，车身用钢强度最高达1500Mpa，高强度钢及以上占比70%以上，高强度钢的使用比例比十一代思域更高。

除了用大量高强度钢，长安UNI-V还采用了全新的“方舟笼”安全车身设计， 它能大幅强化A、B柱等关键部位，在门槛与纵梁之间建立稳定的环状结构，形成多个核心的传力闭环。

大量使用高强度钢材，除了能增加车身刚性外，对于车身减重也有着巨大的帮助，长安UNI-V整备质量1400kg、十一代思域1398kg，两者比很多欧系的两厢车更轻，为操控打下了良好基础。

（本田思域）

（本田思域）

（长安UNI-V）

（长安UNI-V）

而长安UNI-V则更加全面，除了全系标配主动智能安全体系，它还配备了540°全景影像（带底盘透视功能），售价更贵的思域哪怕顶配也只是传统的倒车影像。

值得一提的是，长安UNI-V还能选择智能化更高阶的版本，顶配车型能能实现2.5L级别的驾驶辅助功能，集成全速域自适应巡航及智能荐道，通过转向灯或者语音下达指令就能实现变道。

自主品牌与合资品牌的差距正在不断拉近，这并非是合资品牌不够优秀，而是以长安为首的自主品牌相对更懂中国消费者，并且确实给了用户更优秀的体验。相信不久的将来，十几万买高性能的国产轿跑将会成为主流。