试驾智己L7，和宝马5系同时掉头，尴尬了？

“智己L7”，脑海中既熟悉又陌生的名字。去年1月首发亮相，同年4月开启预售，又过了一年的2022年4月才正式上市。作为市面上比较稀少的中大型纯电轿车，智己L7从亮相到正式发布简直吊足了我们的胃口。实话讲，作为一部卖到40万元的国产纯电车，它的“料”的确“堆”得很足，而且它身上还有“3.87秒破百”、“最长电漂移纪录”等一系列头衔。但真正开起来怎么样？接下来我们通过一天的试驾来真切感受。

开起来怎么样？给好评的地方有两点。第一是智己L7的油门、刹车调校线性。把驾驶模式放到“标准”，智己L7的电门感觉轻盈却不过于敏感。而且继续深踩，智己L7双电机高达425kW的最大功率以及725Nm的最大扭矩，也更像是一个内功高手，将毕生功力徐徐发出，让人丝毫不感觉到突兀。

不过，这并不意味着智己L7“动力虚标”，3,87秒破百的实力何必用在日常驾驶中？智己L7的精妙之处在于动力随叫随有，即便只是标准模式，全力踩下电门踏板后，持续且狂暴的动力可能会惊吓到车内的乘客。

场地试驾环节更是用到了赛道模式，从0弹射而出，背后的那股力量瞬间就能制造出强大的G值，将身体牢牢拍在椅背上。这种刺激感跟开超跑不同，超跑不会一开始就把动力全数释放。而且智己L7可并不是“3秒真男人”，双电机提供的加速G值能够持续且稳定的输出，到重刹区前感觉心脏都快冲出嗓子眼儿了。根据不同的模式提供完全不一样的性格，我觉得智己L7的动力调校是相当显功力的。

刹车好则分为两方面，一是智己L7这套Brembo刹车系统很好控制，脚感线性。智己L7配备大陆Onebox全解耦制动控制系统，电制动和机械制动之间有着良好的协调性。它的刹车初段建立很快，而且制动力释放非常均匀，不像某些纯电车给人刹不住的感觉。二是这套刹车还能根据不同的驾驶模式进行调整，运动模式和赛道模式下，它的刹车脚感明显会变硬，刹车行程也会更短，激烈驾驶时能够给人更强的信心。

第二是智己L7的底盘和操控在同级中达到了较高的水准。细心的朋友应该能够发现，智己L7车身上贴有“WILLIAMS”的车贴，这款车的悬架、CDC电控减震、弹簧、四轮转向系统、轮胎匹配、防倾杆刚度等关乎操控的关键部件调校均出自威廉姆斯前瞻工程团队（WAE）。

WAE可不只擅长打造F1赛车，他们同时也为FE电动方程式、E TCR电动房车锦标赛提供技术支持，这是电动赛车领域最专业的团队之一。不可否认，智己L7“堆料”的确很足，但更重要的还是调校匹配得好才能发挥出这些科技部件的全部实力。

四轮转向系统真的很好用，后轮低速与前轮反向，高速时转同向。实际体验就是，智己L7掉头时只用两根车道，转弯半径跟一辆高尔夫差不多。场地体验时还专门拉出了同级的宝马5系Li，面对同一个窄弯，宝马5系Li需要倒一把才能顺利通过，而智己L7可以轻松一把过。而高速时后轮与前轮转同向，又能提升车辆的操控稳定感，这点在高速绕桩以及稳态通过高速弯时有明显感受。

还有就是这套CDC电控减震，它的调节速度是10毫秒级，在配合智己的视觉信号和路况大数据，还可以提前预判路段情况，并及时将减震调整到适合的阻尼值。我的感受是智己L7的底盘贴服性很强，它的减震不是那种“死硬”，标准模式下轻松化解颠簸路面、减速带传递到车内的振动，丝毫不会像绞牙那样颠到“蛋疼”，然而它的过弯极限却比很多改装车更高。

抑制侧倾、提供更好的抓地力，并不是通过换装更硬的减震、弹簧、防倾杆来实现的，智己L7作为一辆调性偏豪华的中大型纯电轿车，前双叉臂后多连杆的悬架结构先天就具备最佳的抓地力，结合日常舒适性需求，因此它的减震、弹簧、防倾杆设定并不需要像“改装烂仔”那般来显示自己多么运动。豪华+运动，才是它的潜在用户所看重的。

最后聊一些见仁见智的部分吧。智己L7的动力调校很棒，但城市中低速行驶时电机的声音质感略感粗糙，高级感上还有提升空间。智己L7车内几乎看不到实体按键，几乎所有的功能都是触控操作。但触控有些时候不太灵光，像车窗控制我基本上都一次调整不到位，总之不太好用。

还有就是这副怪异的方向盘，底部有些过于平坦了，大角度转向时有些剌手，总觉得手上怪怪的，这个需要适应一下。顺便说一下转向手感，智己L7的转向反馈是偏轻的，加上四轮转向系统，大角度转向时车头转过的角度，可能会超出你的预期。直白点说，智己L7的转向比较“贼”，低速灵活性有些超出很多人对于一部中大型轿车的操控认知，这点也需要适应一下。

鹏友说：

目前我们试驾的还是Beta版车型，很多地方还不完善。官方也说后期正式交付的版本会改进不少，比如车内不太好用的触控，通过优化会变得更加灵敏。智己L7一共就两款车型， Dynamic版指导价36.88万元，Pro版指导价40.88万元，配置差距主要在轮圈以及可编程智能大灯，个人感觉Pro版性价比不高，Dynamic版便宜4万更香。至于对手，直接竞品肯定是蔚来ET7，它的科技配置会更高，但价格比智己L7高出一大截。价位相似的还有小鹏P7的高配车型，它同样有着运动倾向，个人感觉两车的底盘水准十分接近，但智己L7对舒适性兼顾得更好。笔者注意到，试驾现场有不少开着宝马M4、保时捷911前来体验的潜在用户，或许他们想买一部能日常代步，又相对便宜，舒适性和运动性还能兼顾的纯电轿车，智己L7会是他们的菜吗？