换装承载式车身，脱胎换骨的路虎新发现还能越野吗？

早些年国内的消费者对于路虎往往有着近乎偏执的热爱，原因很简单想拥有一台豪华属性的SUV，早些年除了路虎似乎你真的没得选！当然路虎也一直有着属于自己血脉和传承，例如出众的越野能力，以及让人欲罢不能的全地形反馈系统。

当然说到路虎的越野能力，两台车你就不得不提，一台是全球越野车型中的顶级存在路虎卫士，一台是越野迷心中的信仰车型路虎发现。今天我们来聊就是全新一代的路虎发现，看看换代后的路虎发现究竟是进化还是妥协！

如果这一代的发现停在你的面前，你首先感受的应该是揽胜的味道，当然路虎家族式的设计似乎所有车型都有些揽胜的味道。但是对于很多人来说路虎其他车型可以变，但是发现应该保留路虎血统中最后的倔强，而本次换代后的路虎发现彻底颠覆了大家印象中方方正正的硬汉形象，变得流畅和动感。这种感觉很奇怪，就像是你记忆中的硬汉突然打扮的有些阴柔。当然如果你愿意花时间打量一下，还是能够在它身上找到一些发现家族的基因，比如阶梯式抬升的车顶、把车窗截为两段的C柱和车尾偏置的牌照框。

如果说外观的变化让人觉得有些阴柔，那么内在变化意味发现可能真的变得娘炮了。这也不得不说发现本次换代带来的另一个脱胎换骨的变化。新发现抛弃了被其拥趸视为硬派越野车标志的非承载式车身，改用了承载式车身。当然车身是与揽胜相同的铝制全尺寸SUV平台打造，这意味着发现失去一定越野基础的同时将得到一部分揽胜的运动基因。

首先这个轻量化单体壳车身结构的85%由铝材打造，让新发现的体重大幅降低，更加符合当下车身轻量化的发展趋势。发动机方面依旧是之前引进国内的3.0升V6版本，整车的自重相比于老款的发现4减重390公斤，这意味着路虎发现将拥有更加出色的动态响应。

当然前边说到全新一代发现采用了更加流畅的造型，让全新一代的发现风阻系数从发现4的0.4大幅降低为0.33。虽然发现的动力系统并没有更新，依旧还是那台3.0升机械增压V6发动机，与之匹配的还是那台8挡ZF自动变速箱，但新发现不仅拥有了更好的加速响应，而且官方数据是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗仅为10.7升。

前边啰嗦了那么多，接下来说说重点，那就是这次路虎发现的的越野能力是否有了折扣。其实这个问题是显而易见的，前边我们提到改用了承载式车身，并换装了全铝车身时，这个问题就已经有着非常明确的答案了！相比于老款的发现4，新款发现跑跑烂路，过过沟坎依旧是问题不大，但是想要真正去探索未知的那种高强度越野肯定是玩不来了！即使从数据上看，离地间隙283毫米，接近角34度，通过角27.5度，离去角30度，涉水深度900毫米，这些数据依旧唬人，但是相信没人敢带它去山沟里挑战极限。

好在路虎第2代全地形反馈适应系统如约的出现再来新发现身上，并提供5种驾驶模式：普通模式、草地／砂砾／雪地模式、泥泞／车辙模式、沙地模式、大岩石／圆石慢行模式。全地形反馈适应系统可以自动监测路况，在某些特殊路况下，直接选择合适的模式可以让车辆更通过的更加从容。并且让越野变得更加简单，因为全地形进程控制（ATPC）技术可保证车辆按照设定的速度2-30kM/h通过障碍，司机只需看好方向盘，毕竟开进沟里谁也帮不了你！

虽然越野的底子已经不再了，但是新发现越野的配置却一点没少，标配双速分动箱和中央差速锁，高配车型还配备了后差速锁。两把锁都可分级锁定但是全部由系统自动完成，电子化程度更加出色，除入门款之外的全系车型都标配电子空气悬架系统，进一步提升整体通过性。

其实结合新发现的售价整体来看，放弃越野基础变得更加运动对于市场而言与其说是妥协不如说是进化。近年来路虎销量的不断下滑，如何更好的适应市场，满足更多消费者的需求，对于路虎而言可能才是当务之急，如果从这个角度衡量，那么路虎发现的这次变化一切也都在情理之中了！