既生“汉”何生“豹”比亚迪有了汉EV 为什么还要推海豹？

最近比亚迪海豹开启了预售，预售价21.28-28.98万元，这个价格不算特别贵，尤其是新能源车都在涨价的今天。但更让我们好奇的是，海豹的预售价正好卡在比亚迪汉的价格之下，轴距还是一模一样的，那他们两个不是自己打自己了吗？针对这个问题，我们来分析一下，比亚迪汉EV和海豹之间的相同点和差异点。

相同点

比亚迪汉和海豹的定位都是新能源车，如果剥离汉DM-i的动力，单独看汉EV，我们可以发现它和海豹有着诸多共通点。

首先要说的是售价，汉EV的售价为21.48-32.98万元，如果不算限量版车型，就是21.48-28.86万元。起步车型是标准续航版豪华型，指导价21.48万元。海豹这边起步是21.28万元的标准续航后驱版精英型，差价只有2000元，可以忽略不计了。

其次我们要说车身，汉EV的长宽高尺寸为4995（4980）*1910*1495mm，海豹则是4800*1875*1460mm，看上去海豹要比汉EV短了不少，这也是海豹定位中型轿车，而汉EV是中大型的原因。但是他们俩的轴距都是2920mm，简单来说就是他们的底子是一样的。

差异点

再来看差异点，前面说到他们的底子是一样的，但是在三电系统方面还是有差异的。海豹基于e平台3.0，汉EV虽然也是刚刚推出了改款车型，但是没有消息称使用了新平台，我们就默认它使用的是老平台。

这也就能解释汉EV为什么车身那么长，而海豹的车身短。新平台的一大特点就是短车身，长轴距。在不过度加长车身的前提下，保证车内成员空间。而且汉还有DM-i的版本，我们可以认为汉是为了兼顾发动机而做的妥协，不得不做一个更长的前机舱。

接下来要说动力，比亚迪海豹的最高性能版本——四驱性能版，官方0-100km/h加速是3.8秒，汉EV最快的四驱高性能版/四驱创世版快了0.1秒，他们的电动机功率比较接近，售价也比较接近，都是28-29万元这个区间。

但是两驱的版本，差异就体现出来了。海豹标准续航后驱版，电动机功率150kW，0-100km/h加速7.5秒；汉EV标准续航版/超长续航版，或者是创世版的两驱车型，电动机功率都要超过海豹，分别是163kW和180kW，0-100km/h加速都是7.9秒。可见新平台带来的效率提升是明显的。

可能大家认为汉EV更重，所以加速慢，可以理解。但反过来说，达到近似续航里程的前提下，跑得更快的，不就是效率更高吗？汉EV的最低配标准续航豪华型，NEDC续航里程506km，64.8kWh的电池；海豹最低配CLTC续航里程550km，61.4kWh的电池。

所以还是那个问题，汉EV为了兼容发动机，在车身结构上，是有所妥协的。

再一个差异点，就是设计，此前我们一直猜测海豹会是汉EV的一个运动版，应该卖得更贵，但现实却告诉我们比亚迪对海豹有着很大的期望，售价并没有超过汉EV。因此在整车的设计上是下了功夫的。

虽然有争议说海豹是保时捷豹，但这也不好说，毕竟车都是一个壳子四个轮子。就这个造型来说，是好看的，用了短前悬的设计，车头用了很多线条，有点像近些年流行的机甲风。综合来看，年轻人一定是喜欢海豹多过于汉EV的。这也符合海洋系列更加年轻化的定位。

海豹

汉EV创世版

至于内饰嘛，你说它不一样，确实不一样。比如中控台的设计，就完全变了，海豹做得更加有现代感，可以算是贯穿式的空调出风口了。而且仪表盘独立，已经是很多新势力的做法了。但说完全不一样吧，好像还能看到一些影子，比如中控这个大屏，比如方向盘的轮廓，比如中置的电子挡把。

作为纯电平台的车型，海豹定位更加倾向尚未成家的年轻消费者，或者是油车开腻了的车主买第二台车。而汉EV通常来说用户群会年龄偏长一些，设计风格会比较稳重和传统，加上操作习惯、驾驶感受都更加贴近燃油车。分析了一大圈，我们大概能明白，海豹，是比亚迪的未来。之后肯定是纯电车的天下，做DM-i、DM-p，只是目前电池技术的不成熟，所做的顺应时代的方案。当电池的技术足以让充电变成加油一样快速、相对安全，那民用领域也就没内燃机什么事儿了。我们甚至可以认为海豹就是汉EV的下一代。