在车辆推出自动驾驶级别的时候，就曾遭受过非常大的异议，并非否认如今造车技术的先进程度，而是觉得整体城市的无法匹配，造成了自动驾驶的空谈。那么是不是在城市化进程已经满足的情况下，这件事儿就会飞速发展吗？
全国第一个开放L3级自动驾驶的城市，就要来了。根据深圳人大常委会发布的2022年立法计划，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中，对全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，Ta的出台为全国其他地方的L3级自动驾驶准入政策，提供了标准和模板。而现在，L3级别自动驾驶合法上路的日子，离我们越来越近了。
具备自动驾驶功能的汽车其实也分为6个等级，其中我们现在可以接触到的是L2以及L2+，也就是车辆可以承担一些基本的驾驶任务，但是驾驶员必须随时准备接管车辆。到了L3级就可以实现有条件的自动驾驶，而L4和L5则直接代表高度自动驾驶和完全自动驾驶。那么现在的L3级别，其实就是可以脱手驾驶了，但在必要条件下需要随时接管。
现在的车辆已经可以达到标准，那接下来就是鼓励智能网联汽车提供定制出行、社区出行、夜间车型、应急保障等多样化服务。
然后是L3级别自动驾驶的权责归属，也就是一旦发生交通违法行为，那么还是要对驾驶者进行处罚的，而车辆发生交通事故，也是车辆的驾驶者承担相应的责任。因为智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。
鬼斗车观点：3月份的时候深圳就已经全域开放了智能网联汽车测试道路145公里，累计发放道路测试和示范应用牌照493张，你敢去玩一圈吗？
当各大车企扎堆抛出“60天”账期承诺，这场汽车行业的极致内卷，终于迎来了新变量。这不是温情脉脉的行业自律，而是刺刀见红后的无奈自救，更是一场“以卷制卷”的生死博弈。
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